手機負增長，元器件應用走向何方？

無論是全球市場，還是中國市場，2017年智能手機出貨量均出現(xiàn)下降，此為史上首次。

市場分析機構IDC的數(shù)據(jù)顯示，2017年全球智能手機出貨量比2016年減少0.1％，降至14.724億部。而作為全球最重要的區(qū)域市場，中國早在2014年就進入低速發(fā)展期，但負增長還是第一次出現(xiàn)，根據(jù)市場分析機構Canalys公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國智能手機市場總出貨量為4.59億部，年比下降4%，尤其是第四季度的出貨量為1.13億部，與上年同期相比，跌幅達到了14%。

中美等國手機更新?lián)Q代周期正在變長，手機廠商數(shù)量在快速減少，市場份額進一步向寡頭集中，手機市場逐漸步PC市場后塵，突破性創(chuàng)新難覓，格局日益固化。

5G帶來新場景

不過，智能手機市場也孕育著新變數(shù)，第五代通信技術（5G）的商用化落地，將為智能手機應用拓展更多想象空間。在5G規(guī)劃的三大應用場景中，增強移動寬帶（eMBB）就主要針對泛手機應用場景。所謂移動寬帶的增強主要體現(xiàn)在三個方面：覆蓋范圍更廣、流量密度更高、傳輸速率更快。

相比4G，5G通信流量密度提升1000倍，傳輸速率提升100倍，網(wǎng)絡側能效提升100倍，移動性也從支持350公里每小時提升到支持500公里每小時- -從而可覆蓋高鐵線路，這些參數(shù)的提升，使得移動網(wǎng)絡的覆蓋范圍與應用場地更為廣泛，在大型會場、購物中心、辦公樓等人流密集的大規(guī)模建筑中移動通信的體驗將大幅改善，特別對遠程辦公、遠程醫(yī)療、遠程教育等應用有極大促進作用。

虛擬現(xiàn)實（VR）與增強現(xiàn)實（AR）產(chǎn)業(yè)，也亟待5G基礎設施來激活。VR與AR對網(wǎng)絡最低要求約為200Mbps，而多人實時交互內(nèi)容的速度至少需要數(shù)Gpbs，4G網(wǎng)絡難以支撐。5G通信高傳輸速率、低延時及高通信容量，將使得VR與AR在去掉有線連接時，也不會出現(xiàn)分辨率與刷新率不夠的問題。

自動駕駛推動車載通信發(fā)展

作為5G的另一個主打應用場景，高可靠低延時（uRLLC）模式主要針對汽車及工業(yè)應用。日前，美國加利福尼亞州車輛管理局（DMV）表示，2018年4月起，遠程監(jiān)控的無人駕駛汽車將可以在加州道路上進行測試。在此之前所上路的無人駕駛汽車，都需要安全員坐在方向盤后面時刻監(jiān)測車輛狀態(tài)，但是從4月開始，真正的無人車將會開始上路，安全員可以遠程對車輛進行監(jiān)控。這一規(guī)定出臺，必將進一步促進車載通信的發(fā)展。

當前，專用短距離通信（DSRC）與基于蜂窩網(wǎng)絡技術的車載通信（C-V2X）均有各自的支持者。DSRC發(fā)展較早，至今已有十余年歷史，技術相對成熟。C-V2X發(fā)展較晚，2015年初，由3GPP（3rd Generation Partnership Project）正式啟動基于C-V2X的技術需求和標準化研究，于2016年3月完成C-V2X需求研究，2016年初3GPP 架構工作組啟動C-V2X 架構研究，于2016年底完成標準化。3GPP于2017年宣布了第一套基于蜂窩技術的V2I（汽車基礎設施通信）和V2V（車間通信）通信的C-V2X物理層標準。

DSRC在美國和歐盟發(fā)展較好，歐洲已經(jīng)開始的自動駕駛貨車編隊主要采用DSRC技術，恩智浦和瑞薩等公司在DSRC芯片上已經(jīng)有很多的應用案例。但是3GPP實力也非常強大，華為、愛立信、英特爾、諾基亞、高通等也在積極推動C-V2X 芯片和設備產(chǎn)業(yè)化，奧迪、豐田等車企紛紛聯(lián)合通信企業(yè)開展C-V2X 技術測試。C-V2X 在產(chǎn)業(yè)化進程方面與DSRC的差距逐漸減少。

車載通信遠期目標是將汽車變成一個巨大的移動終端，但由于車載通信對可靠性、容錯性與安全性要求極高，發(fā)展速度肯定不像消費電子市場一樣一蹴而就。不過，汽車聯(lián)網(wǎng)化、電動化與智能化的發(fā)展方向已經(jīng)不可阻擋，壁壘森嚴的汽車產(chǎn)業(yè)近幾年涌入了數(shù)百家新公司，這些新公司幾乎沒有一家去從事傳統(tǒng)汽車開發(fā)，都在瞄準智能化電動汽車這個方向。

電動化趨勢無人能擋

而傳統(tǒng)汽車廠商也開始求變，對純電動汽車發(fā)展不太熱衷的豐田汽車，在2017年下半年對公司架構進行了大調整，并宣布將在2020年左右推出10款純電動車型，豐田章男更是在2018年消費電子展上表示，豐田公司將轉型為一家出行服務公司。歐洲幾大汽車公司在純電動路線上也開始加大投入，寶馬投資2.4億美元欲打造全球最大電池研發(fā)中心，戴姆勒也投資5億歐元自建電池工廠，大眾汽車甚至宣布至2030年前，將在電池與電動汽車領域投資700億歐元。

原本成熟僵化的汽車市場格局，在新技術沖擊下，有了不確定性，傳統(tǒng)汽車供應鏈架構正在面臨重構，零部件供應商，尤其是主要芯片供應商對于汽車產(chǎn)業(yè)的主導權將增強，如果汽車真的成為超級移動終端，則汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈有可能被供應商所主導。

物聯(lián)網(wǎng)看NBIoT

還有一些市場，正在從自由生長逐漸走向成熟。物聯(lián)網(wǎng)應用就是如此，雖然碎片化狀況依然存在，聯(lián)網(wǎng)標準仍不統(tǒng)一，聯(lián)網(wǎng)設備安全尚無根本解決辦法，但市場對于物聯(lián)網(wǎng)的接受度明顯在提升，尤其在工業(yè)及商用物聯(lián)網(wǎng)領域特別明顯，工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的投資回報有明確數(shù)字可以參考，相對而言，商業(yè)模式不清晰仍然是消費物聯(lián)網(wǎng)不溫不火的關鍵原因。

2018年NBIoT如何破局將是物聯(lián)網(wǎng)市場的最大看點。讓電信運營商參與到物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，將對整個物聯(lián)網(wǎng)市場產(chǎn)生重大影響，智能家庭、智慧樓宇、智能零售等消費類物聯(lián)網(wǎng)市場將有望得到更大地推動力。

真正的機會時常在意料之外

而區(qū)塊鏈與人工智能等熱點技術也可以融入到物聯(lián)網(wǎng)中。這一輪人工智能熱潮已經(jīng)持續(xù)了兩年多，很多初創(chuàng)公司產(chǎn)品在2018年要開始落地，目前人工智能最成熟的應用都集中在視頻（圖片）與音頻處理領域，安防監(jiān)控等物聯(lián)網(wǎng)終端設備是它們天然的目標。

2017年，區(qū)塊鏈對電子產(chǎn)業(yè)鏈的影響莫過于比特幣礦機。由于比特幣市場火爆，礦機供不應求，竟然造成了多種元器件供應緊張。比特大陸在晶圓代工龍頭臺積電的市場份額僅次于華為海思，位列大陸設計公司第二位，這一定程度上造成了晶圓制造供應緊張，還有分析師認為，陶瓷積層電容（MLCC）的缺貨也與礦機熱相關，從比特大陸一臺礦機用到約190顆專用芯片，可以判斷出用來濾波去耦的MLCC電容數(shù)量至少在5000顆以上。

這種意料之外的應用火爆起來，對整個供應鏈的沖擊非常大（因為此前生產(chǎn)預算沒有估計在內(nèi)），而2017年存儲器的價格飆漲，也讓三星把英特爾拉下馬，成為新的全球第一大半導體廠商，終結了英特爾連續(xù)24年霸榜的歷史。

再穩(wěn)固的市場，都有新機會！