對二氧化碳 (CO2) 排放不斷上升的擔憂日益加劇，這刺激了全球對純電動汽車 (EV) 及混合電動汽車 (HEV) 的需求。此外，航空業(yè)也在經(jīng)歷類似的發(fā)展，相關機構正在分析電動航空產(chǎn)品的成本及性能優(yōu)勢。如果能夠讓航空旅行基礎設施的成本降低，就可以將航空旅行擴展到服務不完善的偏遠地區(qū)。

Ampaire（位于加州霍桑）始終致力于通過開發(fā)對環(huán)境無污染的、更低成本的安全、安靜的電動飛機來實現(xiàn)這一愿景。相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機飛機而言，Ampaire 專注于實現(xiàn)燃料成本降低 90%、維護成本降低 50%、起飛及降落噪聲降低 66%、尾氣排放為零的全電動飛機。

Ampaire 開發(fā)的電動推進飛機不僅對環(huán)境無污染且安全、安靜，運行成本更低。

僅在美國，采用電動推進技術就可將航空公司的目的地增加 10 倍，將機場從 500 個增加到 5000 個。因此，生活在偏遠地區(qū)的人們將更輕松地享受區(qū)域性航空運輸服務，同時由于運營成本高而難以盈利的區(qū)域性航空公司將處于蓬勃發(fā)展的有利位置。

航空旅行更環(huán)保、更清潔的能源

Ampaire 目前正處于原型設計階段，他們開發(fā)了一種雙動能架構，在初始試飛場景中實現(xiàn)冗余，從而可根據(jù)有效載荷、巡航速度和飛行路線評估并開發(fā)在燃料與電動能源之間劃分功率與推進負載的技術。

目前 Ampaire 的原型設計--改裝過的塞斯納 337 Skymaster，采用內(nèi)聯(lián)并行的混合動力架構：一款標準內(nèi)燃機發(fā)動機螺旋槳位于飛機的尾部、電動螺旋槳位于飛機的前部。在飛行過程中，動力可以在兩個推進系統(tǒng)之間動態(tài)共享，以優(yōu)化速度、動力、燃料消耗或噪聲。

快速原型設計離不開高密度電源組件解決方案

Ampaire 原型機的供電系統(tǒng)由一個電壓范圍為 500V 至 738V 的高壓電池組電源組成。典型的航空電子控制與監(jiān)控系統(tǒng)工作電源電壓為 28V，因此需要一款寬范圍輸入并能嚴格穩(wěn)壓至 28V 輸出的 DC-DC 轉換器解決方案。電池為高壓，因此不僅需要隔離，而且還需要高達 500W 的額定功率。

此外，Ampaire 設計團隊還要求解決方案體積小、效率高、簡單的熱管理設置，以及快速的原型設計和極短的投產(chǎn)時間。該設計團隊也不希望設計或使用電源轉換器電路板。根據(jù)這些設計要求，Vicor 工程技術團隊建議分兩個階段進行功率轉換和穩(wěn)壓，以優(yōu)化效率和功率密度，簡化熱管理。一款固定比率母線轉換器 (BCM) 將用于隔離高壓電池并對其進行降壓轉換，后面接一款低電壓 DC-DC 轉換器，將母線轉換器的輸出穩(wěn)壓至 28V。

未來的電力驅動航空飛行

Ampaire 是電力驅動航空市場的領導者之一，展示了電動飛機商用的可行性。。其原型機將由位于夏威夷的 Mokulele 航空公司進行測試，該公司希望使用 Ampaire 已投入商業(yè)生成的新一代飛機執(zhí)行穿越夏威夷群島的短程飛行任務。Ampaire 的未來機型預計將搭載 9 到 19 名乘客                                                            從檀香山飛往卡尤魯伊，航程為 90 英里。