近日有消息稱，阿里達摩院自動駕駛業務線進行重大調整，自動駕駛實驗室將并入菜鳥集團，達摩院本身不再保留業務和團隊。對此，阿里方面也確定了這一消息的真實性。不過還有消息稱，阿里達摩院自動駕駛業務并非整體并入菜鳥，可能約70%員工被裁。

阿里自動駕駛研發之路

2015年，“自動駕駛”還屬于行業前沿概念，被許多公司看中。在當時，菜鳥合并團隊組建菜鳥ET實驗室，旨在研發物流前沿科技產品，這成為日后阿里無人物流車的基礎。當時的項目負責人是陳俊波。

2016年，無人駕駛物流車“菜鳥小G”誕生，官方介紹它是末端配送機器人，可以將包裹全自動地配送到用戶的家門口。

2018年，阿里將由陳俊波主導的菜鳥ET實驗室無人車團隊和王剛領導的自動駕駛團隊合并，菜鳥ET實驗室無人車團隊從菜鳥剝離。

2020年，基于“菜鳥小G”技術生產的“小蠻驢”發布。當時阿里對無人車設備的應用前景還很樂觀，

但緊隨而來的是高管出走。2022年1月，阿里無人駕駛負責人王剛宣布離職，自行創業。陳俊波也在今年3月出走。

高管的不斷離職，似乎也從側面表明了這個項目并沒有想象中的那么成功，阿里在自動駕駛的表現并不出彩。

業務調整，技術回歸應用場景

最初阿里達摩院的自動駕駛業務線便是從菜鳥而來，此次也算重新回歸菜鳥。

從目前的業務調整情況來看，阿里是將自動駕駛團隊全部并入菜鳥集團，因此達摩院將不再保留相關業務和團隊。同時也意味著，自動駕駛技術也將不再是阿里達摩院的科技探索項目，而是專為菜鳥做物流服務。

從行業來看，此次調整也意味著阿里自動駕駛進入一個全新階段，即從實驗室前沿科技探索，轉入場景業務落地實戰。

這也表明，這項被阿里寄予厚望的未來AI技術，將不得不面臨實際的“吃飯”問題，項目將圍繞菜鳥物流的實際業務場景來進行規劃。

馬云曾坦言，達摩院也要掙錢，90% 以上研究的東西，不能只在實驗室里面，必須在市場上。張勇也曾表示，阿里從不做純粹的科學研究，而是將技術與商業相結合，服務于各類消費場景。

改編自電子發燒友等