加我.QQ:297045621,MSN:qianhua@163.com Email:rightwaychina@163.com  我們做同步整流IC的,客戶用我們的IC 提升了充電器的效率,做150W 把風扇都可省了.

具體講講或貼個圖

網絡有問題,傳不了圖

你準備做什么產品?我門有針對性地說

沒見上面的貼子?,我是做電動車充電器的,有興趣的話給我發份資料來yyrhq@163.com

沒人頂就自已頂,現在電動車充電器行業真不好做,老板要的是低成本質量只要過了保修期就行了,生產過程要簡單,經銷商要的是利潤,消費者要的是物美價廉,真的很難為我們這些做設計的,有些事情跟老板講講(很多不懂技術)不清楚,所謂“魚和熊掌不可皆得”,可我們偏偏要做到!

再頂!本人做技術行業也有些年數了,總覺得很多技術人員(包括我自己)有一個共同的弱點,就是有點清高,不愿與人交流或者講覺得沒有必要(特別是不懂技術的)與自已交流(也包括我自己),大家是不是有這種感覺!

我有兩款58V3A,44V1.8A可以調節的,同電動車廠家配套的.

QQ:419447753

我主要是問你們做鋰電池充電器還是普通的蓄電池充電器.輸出電壓和電流是多大?不過沒關系,資料已發,可參考是否可用.

請問兄臺是做給其他公司做技術輸出服務的,還是在生產性的公司做的?

生產型的

怎么壇子上沒有做電動自行車充電器的朋友嗎!

那又不是什么高技術的產品,一個低成本電源而已.

現在在民用方面很多都不是高科技的東西,但要把它搞得成本低,又符合使用要求不是件容易的事,再說奔弛車有奔弛車的市場,奧拓車有奧拓車的市場,也沒見得有了奔弛車,奧拓車就沒市場了!

做充電器的,抄板的多,而且沒技術保密可能性.
一般我都用單片機做充電器,充電功能和方式可以靈活多樣,而且知識產權保護得也好.

單片機做充電器那成本受不了,我們做電動車充電器的,市場受不了啊!你說呢!

我想請教兄弟一些關于經典電路494+13007做的充電器的問題,不知肯幫忙!

現在的好多老板和你的老板態度是一樣的,我做充電器多年幾乎有點傷心.

單片機成本并不高,充電器的安全和功能的提高,是模擬電路無法完成的,我的一個48V2.5A的帶單片機的負脈沖充電器成本也不過20元剛出頭.
494+13007線路可靠性并不高,因為是電壓反饋為主體,無法快速對過流過載進行反應,異常情況下故障率很高.而且內部的變壓器電感數量多,隨車攜帶中很容易振壞電路.
而3842的方案現在是主流,線路簡單,而且從反饋形式上講是雙環路,在異常情況下響應速度很快,一般只要MOSFET不進入熱循環導致熱擊穿,壽命還是相當長的.

這是我有關于494+13007的帖子
http://bbs.dianyuan.com/topic/38969
這是我最新的一款充電器的帖子
http://www.china-ev.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=8&topic=5308&start=0&show=0

感謝賜教,不知兄臺在何處高就,我司是專業作電動車充電器的,下一步我司有做脈沖充電器的打算,不知兄臺是否有意提供技術輸出服務或賣燒好的芯片給我們!具體加QQ!

做150W可省風扇?電動車的充電器都是高電壓,同步整流效果不大.

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那是因為你做的都是高電壓小電流的串充方式的充電器.難道沒有低電壓大電流的并充方式150W的鋰電池充電器?我就有客戶做這種充電器,低壓輸出,對人體安全.

對了,還有你的電動車是不是用鉛酸電池的“電瓶車”,不是用鋰電池池的?現在出口鋰電池電動車市場越來越大了,國內也會開始大起來.因為鋰電池的成本開始下來了,使用壽命又比鉛酸長得多.建議你如果做這一行,可以關注一下.我客戶目前主要是做出口.選并充方式主要是從安全性上來考慮的,成本和串充差不多.當然做起來技術難度要大些.

沒辦法要生存嗎,有時候想想連美國著名的軍工企業洛馬公司也是經常以降低成本擊敗諾斯羅普公司,搞得人家快破產!

上面那此E文什么意思?

同行,關注中.QQ49461394

48V/2.5A帶單片機的成本能做到20元出頭??
兄弟厲害!