其實，電磁感應加熱在國內(nèi)的研究一點也不落后于國外，只是受一些元器件，芯片等等。。。原因的影響。還有開發(fā)經(jīng)費的制約。

這是最早用于客車上的電磁式電開水器。現(xiàn)在升級用模塊了。當然價格也大大的升了上去。

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  感應加熱電容常用型號

  濾波電容：  800v  470uf 到 1000uf 

 串聯(lián)諧振電容 ： 電流 40到90A     電壓 3000V 到 4000v   容量  0.03uf到0.47uf 

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我認為互感器和功率電阻取樣各有優(yōu)勢。比如功率電阻的延遲相比互感器小很多。損耗和失效率應該是取決于調(diào)理電路吧。話說回來功率電阻取樣的洗腦調(diào)理電路可能復雜程度比較高。

給做單管的朋友一個參考，性能和全橋模塊一樣。此電路和全橋兩個模塊那個成本最低？省了多少自己算，這也為以后設(shè)計電路提供參考，能用單管，不用模塊。這是一筆財富。

1.功率電阻的失效率是普通電阻失效率的幾十倍至幾百倍。

2.功率電阻消耗的能量較多，發(fā)熱嚴重，在全密封的機箱內(nèi)不可取。

3.為了電流取樣獲得的信號幅度較大，功率電阻的阻值又不能太小，這樣無法盡可能的減小功率電阻的功耗。當功率較大的場合，電流很大，就是個大問題了。

4.互感器的速度是很快的，主要是看你對互感器的選擇及參數(shù)選擇和電路設(shè)計。實際使用中讓輸出完全短路、模塊上下直通短路、零電壓電容有一只開路或模塊CE間的幾百K的泄放電阻有一只開路，互感器都能作出快速反應，過流保護動作。

輸出完全短路時的電火花只有很小的一點點，就足以證明短路時的響應速度是極高的。上面所說的短路和故障方式你可以多次試驗而不會讓管子受到損傷，所以互感器方式比功率電阻方式應當優(yōu)秀。

功率電阻使用小信號來放大處理。如果不調(diào)理信號，那功耗太大。

只要可靠，簡單，就好

已經(jīng)沒有扼流圈那些，難道不干擾。

這個好像是桑普生產(chǎn)的，車上好像還在用。水冷的！！