這么多電池怎么不搞高壓的呢？

48v5000w電流可不小啊！蓄電池長時間大電流放電壽命會很短的，即便是你用很多組并聯(lián)也不保險。如果用高壓的話放電電流比較小對蓄電池來說要比大電流更合適。

你可以找張工！這論壇大家都知道,這質(zhì)量是頂呱呱，給你個店址

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我不知道你原來的電池是什么容量的，用你5KW算算你的UPS最大要達到100+的電流，其實可以用16個電池192V，最高218V，這樣的話同功率下電流小的多，最大20多A，那種電池是適合小電流放電，最不濟也要96V，50多A

啥圖啊 ，都往這上面發(fā)~~是電池不？？？

呵呵！剛學會發(fā)圖片，練習一下；這是一張試驗品。不要見外！

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這種事針對后備型的設計目標是15年，但是不超過50次的充放電，用在太陽能上太快就完蛋了，會虧死的。另外汽車的啟動電瓶也不要用在太陽能，老化的會很快的。

最接近太陽能需求的是叉車電池，管式的居多，價格是啟動型或者后備型的2倍以上，壽命差不多300-500循環(huán)是可以做到的。

折中一點的話，電動自行車電池是比較值得考慮的，價格不算高，充放電循環(huán)性能也比較好。當然要好一點品牌的。而且單體容量不算大，配置成高壓組也值得考慮

20ah配置到384v，也等價于48v的160ah了，差不多有7度電了，沒有了升降壓部分系統(tǒng)級效率還能高點，而且電壓高了電流小，對于連線線損以及電池布置都可以簡化很多。電瓶報廢了以舊換新或者說折價也比較容易做。

電動汽車的電池現(xiàn)在混亂中，不敢判斷實際情況如何呀

現(xiàn)在鉛酸電池兼顧壽命和成本的目前看來電動自行車的電池最靠譜

看來這位兄弟對通訊電池不是太了解，這種電池的15年實是設計壽命不假，但絕不是你收的充放電50次，通訊基站用的大部分都是這類電池，在經(jīng)常停電的地區(qū)也用上5年左右，這種電池的負極板也是管式.

電動自行車的電池現(xiàn)在魚目混珠的很多，買到山寨的就慘了！

現(xiàn)在想辦法在搞鋰電池，汽車上用的，3.7V280A單體13斤一個，試用了4個當12V用，用10A的充電器充了1天多啊，充滿電放電效果超牛，就是想辦法叫朋友給我搞2組，28個，呵呵，那樣就可以安心用幾年了，如果搞不到，就只能用水電瓶了，

目前鋰電池價格還較高，大約11元人民幣1AH，280AH*11=3080元，28個要86000多元呀，當然有人送你再好不過了！

50次是兼顧15年的標準，如果放寬時間限制循環(huán)壽命也能增加，但是相比于其他電池來說循環(huán)壽命仍然是短板，而且深度放電后不及時充電的損害也大

經(jīng)常停電地區(qū)也很少每次都放電完全的壽命也要換算