好東東.很實用,多謝!

謝謝!

你說得不錯,電動車充電器因為技術門檻不高,好多個人甚至根本就不懂電子技術的人也在做電動車充電器,他們也不顧返修率什么的,用很差的原材料,用低廉的價格進行市場競爭,讓電動車廠也飽嘗質次的害處.他們為了解決高返修率,就不顧電池,只要我的充電器不壞就是好的;這對電池生產廠和消費者都是不負責任的.

多謝支持!減少充電器的損壞是應該的.電動車廠家應該選擇好的外協廠家來保證電動車配件的質量,而不應該為了眼前的一點利益,損壞自己的品牌.供應電池的廠家應該優先選擇充電器,減少電池的失效率,共同提高我們電動車的水平.國家質量部門應該盡快制定相關標準,保證電動車行業的良性發展.
對于蓄電池充電,三段式已應用多年,但MCU控制的脈沖充電,可以大大的提高充電效率,增加電池的使用時間.現在外商要求我公司出口的充電器,必須是脈沖充電,但由于價格問題在國內卻很少使用,當然主要是由于電動車廠商不選取(只比普通的貴50元,對于千元的商品應該不算什么),消費者購買時應該細心選取配件.

大師們,能不能給小弟介紹下什么是脈沖充電

現在電動車市場也很難做,他們也采取了價格競爭,大都的老板只是從價格方面來拼殺,但真正從質量方面考慮的不多,所以不要說貴了幾十塊錢了,就是貴了幾塊錢也會選擇便宜的,這就是電動車行業的悲哀.
    對了,能請問貴公司有MCU的電動車智能充電器嗎?

"只比普通的貴50元,對于千元的商品應該不算什么"
看來這位老兄對國內電動車充電器市場并不了解啊,現在一個充電器也就三四十元.
脈沖充電對鉛酸電池有什么優勢嗎?

看別人的充電器,想國內的充電器,不知道是行業的悲哀抑或是國人的悲哀,市場的劣性競爭何時休..........

是啊!我們出口的最便宜的都要17美金,真不知道國內30-40元做出來的是個甚麼樣子,不是說從去年開始以經強制實施3C認証了嗎???

我們公司有脈沖充電器,主要投放國外市場,如果國內有廠家需要的話,我司會給優惠價格,支持國內電動車行業.LXTX122@126.COM

老兄,你不知道脈沖充電器有什么好處,上傳圖片干什么?!

沒錯,電池不是用壞的,而是充壞的!
脈沖充電機初始目的是為了快充,(全程充停放脈沖)
由于快充對電池壽命的損害,一直沒能普及.

有心栽花,無心插柳.脈沖充停放的去極化功能客觀上存在著的去硫化效果反而引起了人們的重視.
在常規的限流恒壓充電機上增加小功率的脈沖功能,增加成本不多,小功率脈沖對電池的損害不大,卻換來了避免或消除極板硫化的效果,避免過充損害電池.得大于失.
充電的過程應該是常規充電至80--90%時自動啟動脈沖功能,對縮短充電時間也有幫助.  也可以人工選擇,在電池經過十個使用循環后,啟動一次脈沖功能.

市場上大路的充電機為30--40元,
增加 5元,強化安全和穩定,10元脈沖去硫化,5元毛利.
也就是售價50--60元能否拿下?
如是,對電動車事業就有貢獻!

價格在多少?能說說具體的原理嗎

我們杭州臨平實用電子研究所最近研制開發成功微電腦正,負脈沖式充電器,已開始投放市場,成本與價格與普通充電器持平,48V充電器,配套售價僅控制在50元左右.采用二次恒流充電,第一次正脈沖電流采用平均1.8A充電,當每個電池充到2.4V左右時即改為 0.9A 繼續充電,直至每個電池充至2.6V左右后自動關閉充電.整個充電過程中,始終伴隨著負脈沖交替充電,所有控制程序均由一片微電腦芯片自動完成.除此之外還具有短路,防反插,空插等安全保護功能.實踐證明,該充電器,不僅充電速度快!而且能真正達到充滿電瓶目的,(市場上有很多充電器,電池只有充到70-80%容量就停止充電了,導致電動車平均行程減短,動力不足等弊病).若對該項技術有興趣的廠家,可與本所聯系技術轉讓,若對該產品有興趣的廠家可與本所聯系配套事項,聯系電話0571-86244047, 聯系人, 夏小勇,電子郵件 zjhzxxy@163.net

我很感興趣,請介紹一下工作原理和詳細性能,想以何種方式合作?
本人聯系電話:0510-8791026、8959570
E-mail:houchijiang@126.com

江先生:你好1
  關于產品的工作原理,當然是不能隨便在此公開的,畢竟技術也是商品,特別是經過我所科技人員嘔心瀝血化一年多的心血和時間換來的科研成果,但是詳細性能可以描述一些:首先是該產品48V的規格僅采用最小的充電器外殼制造,且不帶電扇降溫,足見轉換效率較高,發熱較小.其次是拋開三段充電方案,因為我們覺得涓流充電對于電動車電池而言并無實用意義.因此我們采用兩段充電方案,由于第一階段的平均充電電流選擇在1.8A左右,而正脈沖波的占空比從50%-95%視電池電壓跌落的程度自動調節,即電池在初充電時,占空比小,當快充滿時變大,因此初充電時充電峰值電流較大,而后期峰值電流較小,這有利于快速充電,因此本充電器不僅充電速度要比普通充電器快的多,(一般4-5小時可以完成全充程),其次普通充電器靠恒壓檢測充電電流大小來判斷充電是否充滿,所以控制精度很低,由于電網電壓的跌落影響,常常導致充電不足,難怪很多用戶買了電動車,實際行程都達不到說明書上的標的里程,導致用戶都怪電池不好紛紛向商家掉換電池,使商家感到頭疼,其實這是誤解,原因是這類充電器常發生過早關閉的原故．
  而本充電器則采用恒流充電,定時檢測電池電壓來判斷電池是否被充滿的,因此不受電網電壓的影響,只受微電腦程序控制關閉,終使電池能達到完全充滿充足的要求．
  好限于篇幅其它的優點就不再多講了,江先生若有興趣可繼續聯系,至于合作方式可以多種形式,不知江先生是做買賣的,還是專業生產制造充電器產品的,若做生意可做地區獨家代理,若做生產的可以購買技術,或購買電腦芯片即可．

你好,貴公司的產品通過什么認證,現在市場有售嗎?

認證正在開始做.樣品可直接向我所郵購但郵購價按零售價80元/臺計算,另需加快遞費20 元.我們收到貨款即可發貨.

都沒有關心析氣和硫化這兩個問題呀

有用ABT6502的嗎??

請大家別走極端,電池有兩種失效原因:
1)極板有效物質脫落,它是不可再恢復的!由使用環境和充放循環次數決定.循環越多脫落越多.脈沖方式是有害的(相當與循環).
2)極板磺化,由于部分有效物質長期不循環或電池長時間虧電引起.脈沖方式可以有效激活70%的失效物質.
所以;合理保養和有限次脈沖方式充電才是合理的.現在;很多電池廠將原本是鉛鈣合金極板改成鉛銅等合金,嚴重損壞消費者利益,大家要注意啦,別被利誘.

脈沖充電的優點早已被人們所公認,記得我在60年代的電工書中就已這樣看到,采用50HZ工頻電源整流后半波的整流電流充電效果要比全波整流電流效果好,未經濾波的電流要比濾波電源充電效果好,因為上述兩種電流都屬于脈沖電流范疇.另外快速充電也是基于脈沖充電原理的,拋開脈沖充電原理,那么也就無所謂快速充電器了.
    對于脈沖電流相當于循環的說法,我不贊同,試想蓄電池的有效充放次數壽命是極有限的數值(幾百到數千次),如果說脈沖充電相當于循環的話,那么我們用脈沖充電器按每分鐘60次的脈沖計算,我們完成一次全充程的過程就相當于18000次的循環,不要說能充足電池,就按充放次數壽命計算,該電池恐怕充一次就應該壽終報廢了,所以說這樣的說法是欠科學的,本人才疏學淺,此看法僅代表個人意見,歡迎繼續討論.

我曾經給到訪的網友做一個比喻,在正常的電池中,電池正極板的氧化鉛是由α氧化鉛和β氧化鉛組成的.其中,α氧化鉛好像是喬木的樹干和樹枝,β氧化鉛好像是樹葉.而光合作用主要是樹葉,當然樹干也會由一些光合作用,但是很少,主要是靠樹葉.而光合作用是維持大樹生存的重要條件之一.沒有光合作用,大樹將死亡.
這個大樹有一個奇特的特性,就是樹枝干一旦參與光合作用,將變成樹葉.如果樹葉多了,光合作用會增加.但是,樹枝少了,沒有支持作用,樹葉會重疊,互相遮擋,也使得光合作用下降.
產生這個效應的原理就是α氧化鉛只能夠在堿性環境中生成,在酸性環境中只能夠生產β氧化鉛,而電池是在酸性環境中工作的.如果α氧化鉛一旦參與放電,再充電就只能夠生成β氧化鉛.也就是樹枝和樹干變成了樹葉.開始的時候,光合作用也可能增加,但是很快樹葉堆積在一起,遮擋了陽光,光合作用反而下降了.

樹枝和樹干少了,我們就說電池的正極板軟化了.一堆沒有樹枝和樹干連接的樹葉,就會脫離正極板.所以加液的時候,在充電析氣的時候,β氧化鉛就脫離了極板,形成了我們看到的“黑液”.

產生正極板軟化的原因比喻如下:
大電流放電狀態.電池正極板表面的氧化鉛參與反應快,深層的氧化鉛反應以后形成的局部硫酸已經轉化為水了,缺少參與反應的硫酸,而隔板中的硫酸擴散首先達到表面,所以表面的α氧化鉛液被迫參與反應,再充電以后就形成了β氧化鉛.樹枝就變成了樹葉,正極板軟化就產生了.
如果采用比較緩慢的放電,硫酸擴散可以供給深層的氧化鉛參與反應,樹枝的損失就少一些.
這樣,大電流放電是電池產生正極板軟化的第一位原因.所以電摩的電池多數都會有正極板軟化的現象產生.

第二個原因,就是深度放電.就是表面的β氧化鉛已經不夠用了,所以α氧化鉛也不得不參與反應,也形成了樹枝變成了樹葉,導致正極板軟化.

正極板軟化,會使得脫落于樹枝的樹葉會遮擋陽光,也就是術語中說的脫落的氧化鉛會堵賽通孔,形成了半通孔和閉孔,堵塞了硫酸的通道,使得被堵塞的氧化鉛不能夠參與反應,電池的容量也會明顯的下降.

電池正極板析氣,會產生對正極板的沖刷作用,也會使得正極板軟化產生.所以,大量析氣不僅僅是會產生失水,而且也會形成一些正極板軟化的條件.

就我一般的經驗來說,我這樣講,如連畫圖,網友都會形成一個比較深刻的印象的.

好!頂.

分析透徹,再講講脈沖充電的作用!

1.8A*5H=9AH
正常的電瓶為12AH、17AH你怎么充滿的?
36V的電池組有10AH的!
你不會說電池沒有放空吧?

“每個電池充至2.6V”太高了.
這樣單只電池電壓就達到15.6V了,肯定會有些過充電析氣的.
同時末期充電如果采用恒流法的話不適合電池的充電特性,不好判斷是否真正充滿.
建議應該對程序再進行一些優化!

請你搞清楚這樣一個概念,所謂平均脈沖電流1.8A ,并不等于平均電流1.8A.你是將平均電流概念引入這個充電公式了,同時我們的脈沖電流占空比也是隨機變化的,因此很難用一個固定的公式來推導出一定時間內的電量,我所說的5-6小時充滿全程電量,已經告訴你,我們是考慮在放完電后進行測試的,而得出的時間也完全是通過實踐得出的,實踐是檢驗真理的標準,難道你連這點都要懷疑?

你也把我們所說的恒流概念與普通恒流電流等同起來了,我們所說的恒流電流是指恒定的平均脈沖電流.當我們要測定電池電壓時,是在關閉充電電流后休息數秒鐘,甚至是數分鐘后所測到的結果,應該是比較準確的吧?而這個功能的實現,恰好發揮了數控技術的優勢,是普通充電器望塵莫及的.