現(xiàn)在市場上有許多種電瓶修復(fù)儀,究竟是真是假!為什么會有這么多人在罵電瓶修復(fù)儀!我可以肯定地告訴大家,大部分修復(fù)儀都是有作用的,因為修復(fù)儀的成本很低,也就是十塊八塊,跟本沒有必要造假.可是為什么會有許多人在罵修復(fù)儀?!那是因為修復(fù)儀的修復(fù)意義很小.
      先說一下充電:電瓶的補充充電最好是分三個階段:第一階段是恒流充電,電流限制在0.1C~0.18C(C是指電瓶容量)之間,當電壓增至14.7V(12V電瓶)時轉(zhuǎn)至第二階段.第二階段是恒壓充電,電壓恒定在14.7V(12V電瓶),當電流降至0.4A時,轉(zhuǎn)至第三階段.第三階段是浮充充電,電壓恒定在13.8V,理論上可以長期浮充充電.下面分析幾種電瓶.
      首先分析電動自行車:電動自行車的電源是由3塊或4塊的12V電瓶串聯(lián)組成.多塊串聯(lián)的電瓶組,有一個很難解決的問題,那就是均衡(多塊電瓶同樣的充電、同樣的方電)問題.一組電瓶的不平衡,在充電時,會造成一組中的各別電瓶充電電壓過高,引起過充,后果就是正極軟化、腐蝕,這是不可修復(fù)的,只有報廢.一組電瓶中,有電壓高的,就有電壓低的,電壓低的會引起充電不足,后果就是負極硫化,硫化是可以修復(fù)的.用的時間短的,只有一塊報廢,用的時間越長,報廢的越多.
      再分析一下摩托車電瓶:一般摩托車的充電電路沒辦法做到三段充電,只有兩段,第一階段是限流充電,第二階段是限壓充電.關(guān)鍵第二階段的限壓充電,如果電壓限制在13.8V,對電瓶來說不會出現(xiàn)過充現(xiàn)象,但是城市中的摩托車就會出現(xiàn)充電不足,硫化增大;如果限制電壓大于13.8V,固然可以解決城市中摩托車的充電不足,但是,跑長路的摩托車就會出現(xiàn)過充現(xiàn)象,軟化擴大.所以許多摩托車廠家的選擇是限壓稍大于13.8V.甚至有些摩托車根本就沒有限流限壓,只是靠發(fā)電機的內(nèi)阻來調(diào)節(jié).所以城市中的摩托車的電瓶大多是硫化,可修復(fù),而跑長路的摩托車大多是軟化,不可修復(fù).另外要說跑長路的摩托車要及時補水,以免過早硫化.
      另外分析一下汽車電瓶:汽車的充電電路一般做得比較標準,一有限流、二是限壓13.8V.因為汽車大都有定期保養(yǎng),其中包括電瓶保養(yǎng),所以汽車廠家不擔心充電不足問題.
      還有就是UPS(后備不間斷電源):大多UPS的儲能是靠16塊12V電瓶串聯(lián)而成,其充電電路非常精確、安全.由于是后備電源,使用次數(shù)較少,所以它的電瓶使用壽命較長.但由于串聯(lián)電瓶較多,不均衡問題也就尤為突出.
      知道電瓶是怎么損壞的,也就知道該如何處理了.先把該報廢扔掉,留下可以修復(fù)的.總體來所,留下的大約有80%,咱們現(xiàn)在就說說這部分電瓶,這正是修復(fù)儀廠家吹噓的地方,他們說市場上80%的電瓶是可以修復(fù)的,要說這個數(shù)字也不錯,錯的是還有一部分數(shù)字他們沒有公布,那就是:電瓶都是多故障同時存在,包括硫化、軟化、缺水、活性物質(zhì)脫落等.就這部分電瓶能將其容量恢復(fù)到原有容量的百分之多少呢?!因電瓶的種類、用途不一樣,情況也不一樣.就拿電動自行車電瓶來說,能將其恢復(fù)到原來的80%已經(jīng)算不錯的了,可你們知道嗎,大多電動自行車用戶在電瓶容量降至60%~70%的時候,就已經(jīng)扔掉了,也就是說百分之六七十對用戶來說是沒意義的(特別是冬天),既然這樣,80%又有什么意義呢!再有就是除硫的辦法不是說就得用修復(fù)儀,還有其他的辦法,比如六十年代就有的三充兩放法,都可以,修復(fù)儀的好處是減短修復(fù)時間,修復(fù)的副作用較小,所以我說修復(fù)儀有作用,但是沒意義!指望一個修復(fù)儀就發(fā)財?shù)呐笥岩餍?