電動車電池翻新不要啥儀器的,手工制作,一塊10AH的成本6.5元20AH的9.5元,短格,斷路都能修,不信的可拿一塊電池來試,修不好報銷路費,經銷電池殼,封蓋膠,電池修復,手機電池修復,
傳授技術,
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電動車電池翻新換殼技術
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這鐘修理技術應該說也是一個絕招,難在外殼的分解上,分解后將來還要裝回去,要密封并保證一定的機械強度.修理中若能更換個別損壞的極板,則更使效果更好.但若是對付硫化的電池,即使你拆開外殼,也是修不好的,極板上布滿了白色而堅硬的硫化鉛結晶,并將正負極板粘成一坨,你怎么修?對付這種電池,你還要用脈沖修復儀才行.
嚴重的問題是在于,這種翻新換殼技術很容易被奸商利用為兜售假冒偽劣商品.本來是舊電池翻新,實際里面裝的還是舊電芯.如果說明了,便宜許多,那用戶買了,即使是用上半年、一年的,也就值了.但若奸商拿來當新電池賣,售價雖比新電池便宜一些,但對舊電芯來說仍顯貴的,這時用戶買后,再度損壞就會大呼上當.
另外,這項技術要用在對大容量電池的修復上就更值了.如鐵路電池、鏟車電池、電瓶車電池……等容量較大的電池.因為那些電池貴啊!但仍應是說明只作修理,其翻新只是換外殼而言.若是實事求是地開展修理,這項技術就能利國利民,向前發展,不然的話,走到斜路上去,不但得不到發展,還會被打假甚至于遭到工商部門的取締.
嚴重的問題是在于,這種翻新換殼技術很容易被奸商利用為兜售假冒偽劣商品.本來是舊電池翻新,實際里面裝的還是舊電芯.如果說明了,便宜許多,那用戶買了,即使是用上半年、一年的,也就值了.但若奸商拿來當新電池賣,售價雖比新電池便宜一些,但對舊電芯來說仍顯貴的,這時用戶買后,再度損壞就會大呼上當.
另外,這項技術要用在對大容量電池的修復上就更值了.如鐵路電池、鏟車電池、電瓶車電池……等容量較大的電池.因為那些電池貴啊!但仍應是說明只作修理,其翻新只是換外殼而言.若是實事求是地開展修理,這項技術就能利國利民,向前發展,不然的話,走到斜路上去,不但得不到發展,還會被打假甚至于遭到工商部門的取締.
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@kin1945
這鐘修理技術應該說也是一個絕招,難在外殼的分解上,分解后將來還要裝回去,要密封并保證一定的機械強度.修理中若能更換個別損壞的極板,則更使效果更好.但若是對付硫化的電池,即使你拆開外殼,也是修不好的,極板上布滿了白色而堅硬的硫化鉛結晶,并將正負極板粘成一坨,你怎么修?對付這種電池,你還要用脈沖修復儀才行.嚴重的問題是在于,這種翻新換殼技術很容易被奸商利用為兜售假冒偽劣商品.本來是舊電池翻新,實際里面裝的還是舊電芯.如果說明了,便宜許多,那用戶買了,即使是用上半年、一年的,也就值了.但若奸商拿來當新電池賣,售價雖比新電池便宜一些,但對舊電芯來說仍顯貴的,這時用戶買后,再度損壞就會大呼上當.另外,這項技術要用在對大容量電池的修復上就更值了.如鐵路電池、鏟車電池、電瓶車電池……等容量較大的電池.因為那些電池貴啊!但仍應是說明只作修理,其翻新只是換外殼而言.若是實事求是地開展修理,這項技術就能利國利民,向前發展,不然的話,走到斜路上去,不但得不到發展,還會被打假甚至于遭到工商部門的取締.
不換殼,是不能修短格的
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@hnbc1998
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說起備份電源的市場來,真是很復雜的,這里不光是需求問題,很大一部份成份是參雜著人為的因素.例如:
1、作為備份電源來說它要求是百份之百的保險.不能出現平時看看性能都挺好,真正一啟用時,用不了多久毛病就來了.這是電源那塊負責人最擔心的事,要克服這種心里因素是很難的,要有一個實踐的過程.
2、在備份電源上換舊電池,添新電池是一筆很大的開支,每年都有預算、計劃、報告、批準等等一整套煩鎖而很有規律的手續,人們多年來已習慣了這種操作模式.在這崗位上的負責人更是樂于此行.出差、訂貨、付款、驗貨……說不定還有更大的好處.在這種情況下你要插進去是有一定難度的.
當然任何事情也是事在人為了,你若有辦法開拓這個市場不光是你有收益問題,更主要這是一項利于環保發展循環經濟的利國利民的大事.
1、作為備份電源來說它要求是百份之百的保險.不能出現平時看看性能都挺好,真正一啟用時,用不了多久毛病就來了.這是電源那塊負責人最擔心的事,要克服這種心里因素是很難的,要有一個實踐的過程.
2、在備份電源上換舊電池,添新電池是一筆很大的開支,每年都有預算、計劃、報告、批準等等一整套煩鎖而很有規律的手續,人們多年來已習慣了這種操作模式.在這崗位上的負責人更是樂于此行.出差、訂貨、付款、驗貨……說不定還有更大的好處.在這種情況下你要插進去是有一定難度的.
當然任何事情也是事在人為了,你若有辦法開拓這個市場不光是你有收益問題,更主要這是一項利于環保發展循環經濟的利國利民的大事.
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@kin1945
說起備份電源的市場來,真是很復雜的,這里不光是需求問題,很大一部份成份是參雜著人為的因素.例如:1、作為備份電源來說它要求是百份之百的保險.不能出現平時看看性能都挺好,真正一啟用時,用不了多久毛病就來了.這是電源那塊負責人最擔心的事,要克服這種心里因素是很難的,要有一個實踐的過程.2、在備份電源上換舊電池,添新電池是一筆很大的開支,每年都有預算、計劃、報告、批準等等一整套煩鎖而很有規律的手續,人們多年來已習慣了這種操作模式.在這崗位上的負責人更是樂于此行.出差、訂貨、付款、驗貨……說不定還有更大的好處.在這種情況下你要插進去是有一定難度的. 當然任何事情也是事在人為了,你若有辦法開拓這個市場不光是你有收益問題,更主要這是一項利于環保發展循環經濟的利國利民的大事.
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@hnbc1998
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河南電池翻新技術
開店修電瓶的都知道,修電瓶的客戶送來車讓你修電瓶都是騎不遠的,檢測后發現都是有落后單格.和負數,只有把落后單格換掉才能修好,那就要開殼修復,舊殼不能用了,換新殼,短格,斷路都能修,不信的可拿一塊電池來試,修不好報銷路費,這樣修復率才高
可控硅充電器電流大小可調,因電池大小不一樣電流也不一樣,電流(1A-200A)7AH電瓶到120AH電瓶充電,一機多用,電動車電池能串連20多塊充電,
市場上有的充電機只能充電10AH的,20AH效果不好,那是因電流不夠,
可控硅充電器修復,用小電流充20個小時,放電測試,在用3.5A電流充電,在看容量很高了,原因是把含在極板里酸充出來了,
本人是開店修電池,修電動車,電池翻新,賣,電池殼,封蓋膠,手機電池修復機,可控硅充電機,容量測試器,均衡充電器,充電器檢測器
代理,均衡充電器模塊,大家都知道電動車電池是串聯充電,有落后那一塊是充不滿的,裝上均衡充電器模塊可均衡充電,10AH36V的一組36元20AH的48V的60元
河南商丘電池醫院,
傳授技術
電話0370-2056356,
QQ444060489
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市場上有的充電機只能充電10AH的,20AH效果不好,那是因電流不夠,
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@wuyugen
河南電池翻新技術開店修電瓶的都知道,修電瓶的客戶送來車讓你修電瓶都是騎不遠的,檢測后發現都是有落后單格.和負數,只有把落后單格換掉才能修好,那就要開殼修復,舊殼不能用了,換新殼,短格,斷路都能修,不信的可拿一塊電池來試,修不好報銷路費,這樣修復率才高可控硅充電器電流大小可調,因電池大小不一樣電流也不一樣,電流(1A-200A)7AH電瓶到120AH電瓶充電,一機多用,電動車電池能串連20多塊充電,市場上有的充電機只能充電10AH的,20AH效果不好,那是因電流不夠,可控硅充電器修復,用小電流充20個小時,放電測試,在用3.5A電流充電,在看容量很高了,原因是把含在極板里酸充出來了,本人是開店修電池,修電動車,電池翻新,賣,電池殼,封蓋膠,手機電池修復機,可控硅充電機,容量測試器,均衡充電器,充電器檢測器代理,均衡充電器模塊,大家都知道電動車電池是串聯充電,有落后那一塊是充不滿的,裝上均衡充電器模塊可均衡充電,10AH36V的一組36元20AH的48V的60元河南商丘電池醫院,傳授技術電話0370-2056356,QQ444060489
A版《電源技術》;B版《電池技術》;C版《電池市場
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@hao1968
我想開一個電動車電瓶翻新和電瓶修復店,請問需耍怎樣的設備較為理想,價格多少.電瓶翻新外殼,芯片價格多少.謝謝!QQ498451570
電池翻新,組裝電池技術,
現價,12AH的一塊電池,125元,自己做,極板72元,殼5.5,元,膠1元,電費1元,隔板,1元,鉛樁頭4元,酸水0.5元,成本85元,
如自己做48V,12AH,成本340元,,別家以舊換新,新電池500,舊電池賣費200,那他就是300元的成本,至少也要360元才能給客戶裝,自己做成本340元,以舊換新舊電池賣費200,咱的成本140,收客戶300那就是賺160元,一天做4組,640元,
好帳自己算,修電池賺不了大錢,自己裝,哈哈,大家想吧?
自己做新電池規模可大可小,小了三千元就能干,大了就不好說了,,,,
質量問題,包用15個月,
電池不能用了,壞的都是正極板,負極板能用三翻都不會壞,,如裝新電池,正極板用新的,負極板用舊的利潤更大,哈哈,,,,,,
賣,極板,殼,膠,隔板,集群架,充電機
本人是開店修電池,修電動車,電池翻新,賣,電池殼.極板,封蓋膠,手機電池修復機,正負脈沖修復機修軟化機,容量測試器,2V修復機,均衡充電器,充電器檢測器
投資2千做電池翻新,我有個簡單的方法能修,單格在負1.7V我能修到正1.7V以上,0V以上的就不用說了,,不信的來我這,我修給你看,修短格,斷路,來人可帶來修不好的電池,我修給你看,修不好報銷全部路費,
河南商丘電池醫院,
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現價,12AH的一塊電池,125元,自己做,極板72元,殼5.5,元,膠1元,電費1元,隔板,1元,鉛樁頭4元,酸水0.5元,成本85元,
如自己做48V,12AH,成本340元,,別家以舊換新,新電池500,舊電池賣費200,那他就是300元的成本,至少也要360元才能給客戶裝,自己做成本340元,以舊換新舊電池賣費200,咱的成本140,收客戶300那就是賺160元,一天做4組,640元,
好帳自己算,修電池賺不了大錢,自己裝,哈哈,大家想吧?
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本人是開店修電池,修電動車,電池翻新,賣,電池殼.極板,封蓋膠,手機電池修復機,正負脈沖修復機修軟化機,容量測試器,2V修復機,均衡充電器,充電器檢測器
投資2千做電池翻新,我有個簡單的方法能修,單格在負1.7V我能修到正1.7V以上,0V以上的就不用說了,,不信的來我這,我修給你看,修短格,斷路,來人可帶來修不好的電池,我修給你看,修不好報銷全部路費,
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@wuyugen
電池翻新,組裝電池技術,現價,12AH的一塊電池,125元,自己做,極板72元,殼5.5,元,膠1元,電費1元,隔板,1元,鉛樁頭4元,酸水0.5元,成本85元,如自己做48V,12AH,成本340元,,別家以舊換新,新電池500,舊電池賣費200,那他就是300元的成本,至少也要360元才能給客戶裝,自己做成本340元,以舊換新舊電池賣費200,咱的成本140,收客戶300那就是賺160元,一天做4組,640元,好帳自己算,修電池賺不了大錢,自己裝,哈哈,大家想吧?自己做新電池規模可大可小,小了三千元就能干,大了就不好說了,,,,質量問題,包用15個月,電池不能用了,壞的都是正極板,負極板能用三翻都不會壞,,如裝新電池,正極板用新的,負極板用舊的利潤更大,哈哈,,,,,,賣,極板,殼,膠,隔板,集群架,充電機本人是開店修電池,修電動車,電池翻新,賣,電池殼.極板,封蓋膠,手機電池修復機,正負脈沖修復機修軟化機,容量測試器,2V修復機,均衡充電器,充電器檢測器投資2千做電池翻新,我有個簡單的方法能修,單格在負1.7V我能修到正1.7V以上,0V以上的就不用說了,,不信的來我這,我修給你看,修短格,斷路,來人可帶來修不好的電池,我修給你看,修不好報銷全部路費,河南商丘電池醫院,傳授技術電話0370-2056356,QQ444060489
wuyuqen 我想問下 你為什么不把你的 電池醫院的地址公布下 提高誠信度!還有傳授技術的費用以及學會需要的時間!上面有一個帖子說到硫化鉛結晶的問題,既然能拆開修了 還怕硫化鉛結晶的問題我認為你肯定好解決!
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@wuyugen
電池翻新,組裝電池技術,現價,12AH的一塊電池,125元,自己做,極板72元,殼5.5,元,膠1元,電費1元,隔板,1元,鉛樁頭4元,酸水0.5元,成本85元,如自己做48V,12AH,成本340元,,別家以舊換新,新電池500,舊電池賣費200,那他就是300元的成本,至少也要360元才能給客戶裝,自己做成本340元,以舊換新舊電池賣費200,咱的成本140,收客戶300那就是賺160元,一天做4組,640元,好帳自己算,修電池賺不了大錢,自己裝,哈哈,大家想吧?自己做新電池規模可大可小,小了三千元就能干,大了就不好說了,,,,質量問題,包用15個月,電池不能用了,壞的都是正極板,負極板能用三翻都不會壞,,如裝新電池,正極板用新的,負極板用舊的利潤更大,哈哈,,,,,,賣,極板,殼,膠,隔板,集群架,充電機本人是開店修電池,修電動車,電池翻新,賣,電池殼.極板,封蓋膠,手機電池修復機,正負脈沖修復機修軟化機,容量測試器,2V修復機,均衡充電器,充電器檢測器投資2千做電池翻新,我有個簡單的方法能修,單格在負1.7V我能修到正1.7V以上,0V以上的就不用說了,,不信的來我這,我修給你看,修短格,斷路,來人可帶來修不好的電池,我修給你看,修不好報銷全部路費,河南商丘電池醫院,傳授技術電話0370-2056356,QQ444060489
我對wuyuqen說的技術很感興趣!硫化鉛結晶的問題!買個儀器不就解決了!既然修電池了 我認為只要沒有報廢的 ,要修就要什么毛病都能修好!人得癌癥死了,還有好多器官能用呢,何況是電瓶,我感覺除非電池殼子上有洞、極板都變成針了 、電解液干了、接線柱也爛了那才叫報廢!否則我們既然修了 都要能修好,關鍵就是值得不值得修的問題!
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@154524285
wuyuqen我想問下 你為什么不把你的電池醫院的地址公布下提高誠信度!還有傳授技術的費用以及學會需要的時間!上面有一個帖子說到硫化鉛結晶的問題,既然能拆開修了還怕硫化鉛結晶的問題我認為你肯定好解決!
如果你認為既然是電池能拆開修,那么順便地也可把硫化結晶修好了.你若這樣認為,你就是太外行了.要知道硫化結晶是一種白色的結晶,它完全是把正負極板粘合到一起了.拆開后你怎么修?是否用到一點點的刮?把正負極板上的白色結晶體都刮干凈?你的外行話就錯在此處啦!硫化結晶是什么?它實際上也是鉛板變的,若用修復儀去修復,在正負極板加了脈沖電壓后,這硫化結晶通過化學反應后能還原成鉛板.用脈沖修復儀去除硫化鉛結晶后電池的極板是光滑的,正負極板會象新電池一樣分開了,這種修理的方法和修理的效果是拆開電池后去修理所不能比較的.后者只是一種機械的修理法,不要以為只要拆開電池什么毛病都能修好.不過假如你拆開后換極板、換隔板,整個芯子都換了,只留下一個外殼,那當然能修好了.但這叫修理嗎?簡直是在制造.
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@kin1945
如果你認為既然是電池能拆開修,那么順便地也可把硫化結晶修好了.你若這樣認為,你就是太外行了.要知道硫化結晶是一種白色的結晶,它完全是把正負極板粘合到一起了.拆開后你怎么修?是否用到一點點的刮?把正負極板上的白色結晶體都刮干凈?你的外行話就錯在此處啦!硫化結晶是什么?它實際上也是鉛板變的,若用修復儀去修復,在正負極板加了脈沖電壓后,這硫化結晶通過化學反應后能還原成鉛板.用脈沖修復儀去除硫化鉛結晶后電池的極板是光滑的,正負極板會象新電池一樣分開了,這種修理的方法和修理的效果是拆開電池后去修理所不能比較的.后者只是一種機械的修理法,不要以為只要拆開電池什么毛病都能修好.不過假如你拆開后換極板、換隔板,整個芯子都換了,只留下一個外殼,那當然能修好了.但這叫修理嗎?簡直是在制造.
您知道Na2CO3和那什么結晶放在一起 會出現什么情況?
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@kin1945
如果你認為既然是電池能拆開修,那么順便地也可把硫化結晶修好了.你若這樣認為,你就是太外行了.要知道硫化結晶是一種白色的結晶,它完全是把正負極板粘合到一起了.拆開后你怎么修?是否用到一點點的刮?把正負極板上的白色結晶體都刮干凈?你的外行話就錯在此處啦!硫化結晶是什么?它實際上也是鉛板變的,若用修復儀去修復,在正負極板加了脈沖電壓后,這硫化結晶通過化學反應后能還原成鉛板.用脈沖修復儀去除硫化鉛結晶后電池的極板是光滑的,正負極板會象新電池一樣分開了,這種修理的方法和修理的效果是拆開電池后去修理所不能比較的.后者只是一種機械的修理法,不要以為只要拆開電池什么毛病都能修好.不過假如你拆開后換極板、換隔板,整個芯子都換了,只留下一個外殼,那當然能修好了.但這叫修理嗎?簡直是在制造.
我認為不會制造的至少也要知道怎么組裝的 不然不要去學修理!如果不涉及到您公司的商業機密 您簡單說下 您們公司的儀器怎么判斷出電瓶是因為硫化而不能用了,采用排除法?
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@154524285
我認為不會制造的至少也要知道怎么組裝的不然不要去學修理!如果不涉及到您公司的商業機密 您簡單說下 您們公司的儀器怎么判斷出電瓶是因為硫化而不能用了,采用排除法?
關于電池的硫化故障,前幾年已有很多文章說過了,你翻翻舊貼子,讀一讀就清楚了,這里就不再重復了.關于修復儀的問題,它只是個儀器,并不能來判斷出電池是否是硫化了還是有別的故障.判斷電池的毛病所在還是要靠人,要靠經驗.修多了,你自然就明白了.任何認為買一臺修復儀什么問題都能解決了,這遲早會碰釘子的.電動車的電池出毛病時其原因是多種多樣的,你翻翻老貼子,會看到這類很多的解釋的.
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@wuyugen
不換殼,是不能修短格的
獨家傳授--鉛酸電池修復技術.可修復汽車,摩托車,電動車,UPS電池.
鉛酸電池廣泛應用于交通,金融,商場,廠礦企業.百分之九十以上的電池還沒有到正常的壽命時容量就已經達不到使用要求,只能更換新電池,我們的修復技術可以使這種電池的容量恢復,壽命延長一倍,為客戶節省三分之二的費用,市場巨大.
技術培訓:培訓費5000元(包食宿)
誠征代理加盟
*特別提示:電池維修不要迷信儀器,關鍵是技術!
山東巨能電池修復中心
地址:山東省淄博市西六路中關村科技城E1-8
電話:0533-2771700 13953391125
網址:WWW.13953391125.com
qq:544201679
鉛酸電池廣泛應用于交通,金融,商場,廠礦企業.百分之九十以上的電池還沒有到正常的壽命時容量就已經達不到使用要求,只能更換新電池,我們的修復技術可以使這種電池的容量恢復,壽命延長一倍,為客戶節省三分之二的費用,市場巨大.
技術培訓:培訓費5000元(包食宿)
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@kin1945
如果你認為既然是電池能拆開修,那么順便地也可把硫化結晶修好了.你若這樣認為,你就是太外行了.要知道硫化結晶是一種白色的結晶,它完全是把正負極板粘合到一起了.拆開后你怎么修?是否用到一點點的刮?把正負極板上的白色結晶體都刮干凈?你的外行話就錯在此處啦!硫化結晶是什么?它實際上也是鉛板變的,若用修復儀去修復,在正負極板加了脈沖電壓后,這硫化結晶通過化學反應后能還原成鉛板.用脈沖修復儀去除硫化鉛結晶后電池的極板是光滑的,正負極板會象新電池一樣分開了,這種修理的方法和修理的效果是拆開電池后去修理所不能比較的.后者只是一種機械的修理法,不要以為只要拆開電池什么毛病都能修好.不過假如你拆開后換極板、換隔板,整個芯子都換了,只留下一個外殼,那當然能修好了.但這叫修理嗎?簡直是在制造.
先用機子除硫、讓極板變新、再拆開、把能用的留下、洗干凈、配對、組裝、貼上標簽、寫明極板片數、充電測拭、OK!找顧客!
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@zotefg
短路??你們家電動車電池跑的近是因為短路?你什么時候見容量小的電池放置后端壓下降到10v了?笑話,別不懂裝懂!那是嚴重軟化!!你用工具將軟化的活性泥取下一點,放在空氣中涼干,你看看能不能成為粉么.別以為只有你經驗最足,你啊了了,以后說話最好有點水平!
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想從事鉛酸蓄電池修復人員必讀
國內出現多種可修復電池的設備,品種繁多,目前常見設備,得康,啟能,科大,恒源等等.都是賣設備賺錢的,便宜的一臺三四千,貴的一
臺二三萬
設備是用來實現對電池的電壓,電流的需求而精心打造的,至于修復效果,不可一概而論.好設備不等于能修復出好電池,大家一定要注意.
設備唯一給大家提供的是一個很好的數據分析平臺,包括電壓,電流,溫度,時間,這些強有力的數據依據還是需要結合自己對電池的認識和
經驗來分析,判斷某只電池的處理方法的.修復設備的設計電壓電流都是人為設定好的.
檢測設備一般設計就非常精簡,包括充電,放電,休眠等等.我個人認為,想從事電池修復行業的用戶,必須提高和培養對電池的各方面的
認識.包括電池的制造,電池機理,電池制造中常見問題,電池損壞機理,電池充電注意事項 ,酸比高低對電池的影響等等相關的知識,和經
驗來正確看待修復電池.設備不是萬能的,有方法一切皆有可能.
電池的修復,可以通過各種手段來把電池的某些性能恢復到與新電池接近的水平
電池的各種失效模式中,只能說某一種原因占主要地位.我們可以認為一只舊的電池,其各種原因都是存在的.也就是說,我們說一只電池硫
化的時候,并不是說它只有硫化,而是說,影響鉛酸蓄電池電池性能的主要問題是硫化.其它如失水、正極板柵腐蝕、正極活性物質組份的變
化、正極活性物質結構的變化等等肯定在一定程度上存在.這也就是通常我們不能通過消除硫化使電池完全恢復的原因.
將電池充滿電后進行放電,放電曲線與正常曲線進行比較,正常曲線是指同配方同結構同工藝的新電池用同樣的方法放電所得到的放電
曲線.如果放電平臺明顯降低,而之后的曲線與正常曲線基本平行,則認為是硫酸鹽化. .
電池在使用過程中,各個進程都在進行當中.比如說硫化,在使用中,只要有充不足電的情況,或放電后充電不及時的情況出現,就會
有硫化的過程.而如果經常出現就會出現嚴重的硫化.如果從化學的溶解—沉積理論來講,由于充電時,正負極板的硫酸鉛通常不可能100%地
轉化成活性物質,則在正常的使用維護條件下,也會出現硫化.軟化,有不同的理論解釋,但從顯微鏡圖片中,可以觀察到在使用過程中,電
池的正極板的活性物質的結構是在變化的.微孔越來越少,而越來越大,最后形成珊瑚狀結構.這個進程是肯定要發生的.它只與循環過程和
放電深度有關.
硫化,失水、軟化是相互影響的 硫化、失水、軟化是一定會同時存在的.在電池壽命的未期,我們說某塊鉛酸蓄電池是硫化,那是說它容
量的下降主要是由于硫化導致的.而不是它只有硫化.電池的容量,三個主要因素分別是正極板容量、負極板容量、電解液量和密度.而軟化、
硫化、失水正好是這三方面的主要變化.電池的容量,受限于正、負極板容量和電解液最大電化當量這三者中最低的一個.我們說電池硫化了
,是說,其負極板容量不足了.可能情況是,負極板最大的容量是3AH,而失水的電池的電解液總量也不過只能產生7AH電量,同時,正極板容
量是5AH.那么,消除硫化后,此鉛酸蓄電池也不過只能放出5AH電量.這就是大部分電池不能恢復到新電池水平的原因
電池組出現“不均衡”串聯蓄電池組的均衡性是一個世界性的難題,使用過程中總會有“落后”蓄電池存在.其原因是多種多樣的,有生產原
因,也有原材料的原因和使用的原因等.電池在串聯充,放電過程中,電池的容量,開路電壓,內阻,自放電等參數就會發生變化,單體之間
產差異會逐步加大電池不均衡現象
結合上述知識開蓋修電池是行不通的,換極板修電池,你換掉了物理損壞的極板,變成了一個新單格,五個舊單格.嚴重不均衡,好的電池單
格充電一般需要6—8小時,老化單格3-4小時就滿了,實際使用一充就滿,一放就完,換極板修電池只是把壞的電池修好了.修好的電池只是能充電,能放電,能放多長時間就不能保證了,所以換極板修電動車電池是沒有意義的
近段時間好多說要跟我學修電池,都說要開蓋修電池.翻新電池,那樣是行不通的,翻新電池還是違犯的.我發表這篇文章,讓大家有個認識,從實際出發,真正做好電池修復這一行
QQ382553082 13875053365
國內出現多種可修復電池的設備,品種繁多,目前常見設備,得康,啟能,科大,恒源等等.都是賣設備賺錢的,便宜的一臺三四千,貴的一
臺二三萬
設備是用來實現對電池的電壓,電流的需求而精心打造的,至于修復效果,不可一概而論.好設備不等于能修復出好電池,大家一定要注意.
設備唯一給大家提供的是一個很好的數據分析平臺,包括電壓,電流,溫度,時間,這些強有力的數據依據還是需要結合自己對電池的認識和
經驗來分析,判斷某只電池的處理方法的.修復設備的設計電壓電流都是人為設定好的.
檢測設備一般設計就非常精簡,包括充電,放電,休眠等等.我個人認為,想從事電池修復行業的用戶,必須提高和培養對電池的各方面的
認識.包括電池的制造,電池機理,電池制造中常見問題,電池損壞機理,電池充電注意事項 ,酸比高低對電池的影響等等相關的知識,和經
驗來正確看待修復電池.設備不是萬能的,有方法一切皆有可能.
電池的修復,可以通過各種手段來把電池的某些性能恢復到與新電池接近的水平
電池的各種失效模式中,只能說某一種原因占主要地位.我們可以認為一只舊的電池,其各種原因都是存在的.也就是說,我們說一只電池硫
化的時候,并不是說它只有硫化,而是說,影響鉛酸蓄電池電池性能的主要問題是硫化.其它如失水、正極板柵腐蝕、正極活性物質組份的變
化、正極活性物質結構的變化等等肯定在一定程度上存在.這也就是通常我們不能通過消除硫化使電池完全恢復的原因.
將電池充滿電后進行放電,放電曲線與正常曲線進行比較,正常曲線是指同配方同結構同工藝的新電池用同樣的方法放電所得到的放電
曲線.如果放電平臺明顯降低,而之后的曲線與正常曲線基本平行,則認為是硫酸鹽化. .
電池在使用過程中,各個進程都在進行當中.比如說硫化,在使用中,只要有充不足電的情況,或放電后充電不及時的情況出現,就會
有硫化的過程.而如果經常出現就會出現嚴重的硫化.如果從化學的溶解—沉積理論來講,由于充電時,正負極板的硫酸鉛通常不可能100%地
轉化成活性物質,則在正常的使用維護條件下,也會出現硫化.軟化,有不同的理論解釋,但從顯微鏡圖片中,可以觀察到在使用過程中,電
池的正極板的活性物質的結構是在變化的.微孔越來越少,而越來越大,最后形成珊瑚狀結構.這個進程是肯定要發生的.它只與循環過程和
放電深度有關.
硫化,失水、軟化是相互影響的 硫化、失水、軟化是一定會同時存在的.在電池壽命的未期,我們說某塊鉛酸蓄電池是硫化,那是說它容
量的下降主要是由于硫化導致的.而不是它只有硫化.電池的容量,三個主要因素分別是正極板容量、負極板容量、電解液量和密度.而軟化、
硫化、失水正好是這三方面的主要變化.電池的容量,受限于正、負極板容量和電解液最大電化當量這三者中最低的一個.我們說電池硫化了
,是說,其負極板容量不足了.可能情況是,負極板最大的容量是3AH,而失水的電池的電解液總量也不過只能產生7AH電量,同時,正極板容
量是5AH.那么,消除硫化后,此鉛酸蓄電池也不過只能放出5AH電量.這就是大部分電池不能恢復到新電池水平的原因
電池組出現“不均衡”串聯蓄電池組的均衡性是一個世界性的難題,使用過程中總會有“落后”蓄電池存在.其原因是多種多樣的,有生產原
因,也有原材料的原因和使用的原因等.電池在串聯充,放電過程中,電池的容量,開路電壓,內阻,自放電等參數就會發生變化,單體之間
產差異會逐步加大電池不均衡現象
結合上述知識開蓋修電池是行不通的,換極板修電池,你換掉了物理損壞的極板,變成了一個新單格,五個舊單格.嚴重不均衡,好的電池單
格充電一般需要6—8小時,老化單格3-4小時就滿了,實際使用一充就滿,一放就完,換極板修電池只是把壞的電池修好了.修好的電池只是能充電,能放電,能放多長時間就不能保證了,所以換極板修電動車電池是沒有意義的
近段時間好多說要跟我學修電池,都說要開蓋修電池.翻新電池,那樣是行不通的,翻新電池還是違犯的.我發表這篇文章,讓大家有個認識,從實際出發,真正做好電池修復這一行
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