本人潛水半年,一直在實驗室深入研究此裝置,此次設計完全不依賴于磁性元件,使用電荷泵,橫功率變換,自身的靜態電流只有200毫安,這次針對不同的電機, 進行試驗,串激式 不能用于回收,其他直流電機均可以實現回收.效率最高的是直驅式無刷電機.另外此次試驗針對實用化進行了改進,完全實現了比例剎車回收,也就是控制回收量來實現磁電剎車,效果非常好. 更總要的是,完全不依賴磁性元件,使得生產更容易、一致性更好.帶有減速機的電動自行車的因為有機械存在所以效率相對低,如果減速裝能更好些(廠家的加工設計),能量回收锝效率也能夠很高.
此裝置只需在原車輛上增加剎車比例開關,就可以使用,對其他無需改設計.體積只有名片大小.
能量回收率主要看,電動機的可逆性,可逆性月好,回收越高, 另外試驗中發現電池是非廠關鍵的,電器效率已經做到99以上,但是由于電池 瞬間存儲能力不夠,使得回收率大大降低,電池在放電狀態,要想實現瞬間回充,電池的化學反應速度不夠,最后都變成熱量了,試驗發現使用緩沖電容的效果非廠好,并且二次加速性能大大提高.最關鍵的是驅動電機的可逆性.
能量回收裝置不與霍爾轉把連東,也就是說,當你不采取制動措施的時候,仍然可以滑行,當采取剎車操作的時候,按照剎車的比例完成磁電制動和回收量的不同,從而完成比例剎車.
磁電剎車不能完成停止,所以在最后還要執行機械停止功能,我們在試驗當中采用的方法是加大機械剎車的間隙,非常簡單而且有效,也就是在操作剎車的先前部分時,機械剎車系統由于機械間隙而沒有剎車,此時,磁電剎車開始實現減速并回收能量,隨著剎車比例的加大,機械剎車系統開始工作,最后停止.在道路行車時,大部分的剎車操作都是減速后繼續行駛,而機械希同不參與共作.
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