蓄電池修復儀并不能真正修復電瓶
新威數字脈沖修復儀并不真正能修復使用中壞了的電瓶(除物理損軟化壞).此新威數字脈沖修復儀只能修理那些存放了很久在庫里沒有使用的和沒有補充電的電瓶.象這些的電瓶用一些簡單的充電方法都可以修復這些并沒有真正是使用壞的電瓶(除物理損壞和軟化).然而日常生活中損壞的電瓶(除物理損壞和軟化)的并不是象所說的能修復.對于象要用此修復儀來修復我們日常使用的電瓶建議大家還是不要.因為我們日常使用的電瓶如:摩托車的,每天都在使用存在硫化?每天都用了又補充電的電瓶怎么會有硫化呢?只有是那些經常使用了以后又沒有能及時補充電的蓄電池才會有硫化的現象.然而現在日常使用壞了的電瓶大多數是因為大電流的充電和過充電和個放電才損壞了電瓶.由于長期這樣的使用電瓶的內部都存在了軟化現象.使用中的電瓶大多數是軟化引起的.并不能使電瓶修復.白白浪費的時間和金錢.大家不要在上當去購買新威的蓄電池數字脈沖修復儀了,我就是個教訓!!!!如果有人想要我還低價轉讓的.電話:0771-7283596
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樓主曾經要求我刪除這個話題,我沒有刪.也許這里有點一個企業名稱并且有攻擊的意思.但是我感到其中還有一些是有用的.也沒有編輯.一個好的企業也不會計較用戶這樣的否定,可以耐心的解釋而已.
我在不同的地方都發表了看法,感覺目前的鉛酸蓄電池的保護器、修復儀的名稱都有一點點大.
目前的鉛酸蓄電池的修復儀基本上有2類,一種是脈沖修復,一種是均衡充電的修復.而前一種僅僅對電池的硫化具有修復能力,后一種對不均衡的電池組中的落后電池具有修復能力.
而鉛酸蓄電池的失效有多種失效模式,如正極板軟化、失水、正極板板柵腐蝕、負極板硫化、熱失控鼓脹、漏液等等多種問題.而脈沖修復僅僅能夠修復硫化,對于其他失效是無效的.
例如,現在修復電摩的電池,修復率就比較低.其失效模式是正極板軟化為主的.在電摩的串聯電池組中,會出現其中一支電池嚴重失效,形成不均衡,其他電池沒有嚴重的正極板軟化,形成可以修復的.這與篩選差不多了,所以修復率會千差萬別.
現在,一些修復方法,是采用過放電和過充電的修復方法,電池容量會有暫時的提升,但是很快就不如修復以前的狀態.
值得提出的,對于鉛鈣系列板柵的電池,會出現PCL1的失效模式,就必須采用過放電的修復方法.
我在不同的地方都發表了看法,感覺目前的鉛酸蓄電池的保護器、修復儀的名稱都有一點點大.
目前的鉛酸蓄電池的修復儀基本上有2類,一種是脈沖修復,一種是均衡充電的修復.而前一種僅僅對電池的硫化具有修復能力,后一種對不均衡的電池組中的落后電池具有修復能力.
而鉛酸蓄電池的失效有多種失效模式,如正極板軟化、失水、正極板板柵腐蝕、負極板硫化、熱失控鼓脹、漏液等等多種問題.而脈沖修復僅僅能夠修復硫化,對于其他失效是無效的.
例如,現在修復電摩的電池,修復率就比較低.其失效模式是正極板軟化為主的.在電摩的串聯電池組中,會出現其中一支電池嚴重失效,形成不均衡,其他電池沒有嚴重的正極板軟化,形成可以修復的.這與篩選差不多了,所以修復率會千差萬別.
現在,一些修復方法,是采用過放電和過充電的修復方法,電池容量會有暫時的提升,但是很快就不如修復以前的狀態.
值得提出的,對于鉛鈣系列板柵的電池,會出現PCL1的失效模式,就必須采用過放電的修復方法.
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@abt-bj
樓主曾經要求我刪除這個話題,我沒有刪.也許這里有點一個企業名稱并且有攻擊的意思.但是我感到其中還有一些是有用的.也沒有編輯.一個好的企業也不會計較用戶這樣的否定,可以耐心的解釋而已.我在不同的地方都發表了看法,感覺目前的鉛酸蓄電池的保護器、修復儀的名稱都有一點點大.目前的鉛酸蓄電池的修復儀基本上有2類,一種是脈沖修復,一種是均衡充電的修復.而前一種僅僅對電池的硫化具有修復能力,后一種對不均衡的電池組中的落后電池具有修復能力.而鉛酸蓄電池的失效有多種失效模式,如正極板軟化、失水、正極板板柵腐蝕、負極板硫化、熱失控鼓脹、漏液等等多種問題.而脈沖修復僅僅能夠修復硫化,對于其他失效是無效的.例如,現在修復電摩的電池,修復率就比較低.其失效模式是正極板軟化為主的.在電摩的串聯電池組中,會出現其中一支電池嚴重失效,形成不均衡,其他電池沒有嚴重的正極板軟化,形成可以修復的.這與篩選差不多了,所以修復率會千差萬別.現在,一些修復方法,是采用過放電和過充電的修復方法,電池容量會有暫時的提升,但是很快就不如修復以前的狀態.值得提出的,對于鉛鈣系列板柵的電池,會出現PCL1的失效模式,就必須采用過放電的修復方法.
PCL1的失效模式.能具體解釋一下嗎?相信眾多晚輩都想根你好好學學哩.
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@修車行
PCL1的失效模式.能具體解釋一下嗎?相信眾多晚輩都想根你好好學學哩.
這是一年以前在《電動車論壇》上發的帖子,復制過來的.帖子叫:
《朱松然老師如是說四——鉛酸蓄電池的早期容量損失(PCL)》
鉛酸蓄電池的早期容量損失(PCL),式該體系在深循環制度下受到障礙,不行為蓄電池在設計壽命的早期,放電能力顯著下降,下降最快的時候,每個循環可以減少5%.在無銻和低銻合金作為板柵材料時,發生PCL較為普遍,不管那種極板結構都可能發生.
筆者補充:
也許網友要問,那么就采用高銻合金的不就是可以避免這個問題嗎?
回答是,采用高銻合金的板柵,失水比較嚴重,對于密封電池來說,為了減少失水,不允許采用高銻合金的板柵.
朱松然老師還說:
PCL經常發生在電池深循環條件下發生,容量隨著循環衰減快.影響PCL程度的因素很多,包括板柵合金的組分,如Pb-Sb合金中的銻的含量、Pb-Ca-Sn合金中Sn的含量;鉛膏的視密度;電池組裝時的組裝壓力;H2SO4的數量和密度;充放電循環方式等.
在設計和制造蓄電池的時候,以下原因可以引起PCL.
(1)使用Pb-Ca合金板柵時含錫量不足,一般認為含錫量0.2%~0.4%的正極柵可以避免,在深循環充放電條件下要求錫的含量質量分數在1.2%以上;
(2)極板太薄;
(3)鉛膏視密度低;
(4)裝配壓力不足;
(5)電解液未起到限制容量的作用;
在使用過程中,下述情況往往會引發PCL;
(1)循環起始充電的電流密度低;
(2)深度放電;
(3)過充電大于120%;
(4)恒壓浮充電時,充電電壓不夠高;
(5)長期貯存;
(6)過高的活性物質的利用率.
網友可以了解一下,現在的電池那些是采用低銻的,那些是采用鉛鈣合金的,而采用鉛鈣合金的的含錫量是多少.對于電池失效的特征就可以了解一些了.
我看,好的動力型閥控密封式鉛酸蓄電池是采用鉛鈣錫鋁合金的,其中錫的含量高達2%以上.而在電動自行車方面做到這樣的電池極少極少!這也是目前電動自行車使用的鉛酸蓄電池壽命不理想的原因之一吧!
目前,很多電池失水快,同時也容易發生熱失控.
這與電池采用低銻合金有關.含銻的極板析氣電位降低,電池容易失水.同時,正極板過早的產生析氧,導氧循環量增加,電池容易發熱.
而無銻的鉛鈣合金的極板會產生PCL,這就要提高錫的含量.很多電池制造商沒有做到這一點.而率先垂范的做到這一點的還是沈陽松下,這也不難理解松下的電池為什么壽命長了.
我也與國內一些電池制造商溝通過,他們普遍認為錫的價格高.就我了解,目前鉛的價格大約是1萬一噸,錫的價格大約是4萬一噸.而錫的使用量才2%,每組電池成本僅僅提高1元人民幣左右.我不理解為什么電池制造商沒有注意這些!
《朱松然老師如是說四——鉛酸蓄電池的早期容量損失(PCL)》
鉛酸蓄電池的早期容量損失(PCL),式該體系在深循環制度下受到障礙,不行為蓄電池在設計壽命的早期,放電能力顯著下降,下降最快的時候,每個循環可以減少5%.在無銻和低銻合金作為板柵材料時,發生PCL較為普遍,不管那種極板結構都可能發生.
筆者補充:
也許網友要問,那么就采用高銻合金的不就是可以避免這個問題嗎?
回答是,采用高銻合金的板柵,失水比較嚴重,對于密封電池來說,為了減少失水,不允許采用高銻合金的板柵.
朱松然老師還說:
PCL經常發生在電池深循環條件下發生,容量隨著循環衰減快.影響PCL程度的因素很多,包括板柵合金的組分,如Pb-Sb合金中的銻的含量、Pb-Ca-Sn合金中Sn的含量;鉛膏的視密度;電池組裝時的組裝壓力;H2SO4的數量和密度;充放電循環方式等.
在設計和制造蓄電池的時候,以下原因可以引起PCL.
(1)使用Pb-Ca合金板柵時含錫量不足,一般認為含錫量0.2%~0.4%的正極柵可以避免,在深循環充放電條件下要求錫的含量質量分數在1.2%以上;
(2)極板太薄;
(3)鉛膏視密度低;
(4)裝配壓力不足;
(5)電解液未起到限制容量的作用;
在使用過程中,下述情況往往會引發PCL;
(1)循環起始充電的電流密度低;
(2)深度放電;
(3)過充電大于120%;
(4)恒壓浮充電時,充電電壓不夠高;
(5)長期貯存;
(6)過高的活性物質的利用率.
網友可以了解一下,現在的電池那些是采用低銻的,那些是采用鉛鈣合金的,而采用鉛鈣合金的的含錫量是多少.對于電池失效的特征就可以了解一些了.
我看,好的動力型閥控密封式鉛酸蓄電池是采用鉛鈣錫鋁合金的,其中錫的含量高達2%以上.而在電動自行車方面做到這樣的電池極少極少!這也是目前電動自行車使用的鉛酸蓄電池壽命不理想的原因之一吧!
目前,很多電池失水快,同時也容易發生熱失控.
這與電池采用低銻合金有關.含銻的極板析氣電位降低,電池容易失水.同時,正極板過早的產生析氧,導氧循環量增加,電池容易發熱.
而無銻的鉛鈣合金的極板會產生PCL,這就要提高錫的含量.很多電池制造商沒有做到這一點.而率先垂范的做到這一點的還是沈陽松下,這也不難理解松下的電池為什么壽命長了.
我也與國內一些電池制造商溝通過,他們普遍認為錫的價格高.就我了解,目前鉛的價格大約是1萬一噸,錫的價格大約是4萬一噸.而錫的使用量才2%,每組電池成本僅僅提高1元人民幣左右.我不理解為什么電池制造商沒有注意這些!
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@abt-bj
這是一年以前在《電動車論壇》上發的帖子,復制過來的.帖子叫:《朱松然老師如是說四——鉛酸蓄電池的早期容量損失(PCL)》鉛酸蓄電池的早期容量損失(PCL),式該體系在深循環制度下受到障礙,不行為蓄電池在設計壽命的早期,放電能力顯著下降,下降最快的時候,每個循環可以減少5%.在無銻和低銻合金作為板柵材料時,發生PCL較為普遍,不管那種極板結構都可能發生.筆者補充:也許網友要問,那么就采用高銻合金的不就是可以避免這個問題嗎?回答是,采用高銻合金的板柵,失水比較嚴重,對于密封電池來說,為了減少失水,不允許采用高銻合金的板柵. 朱松然老師還說:PCL經常發生在電池深循環條件下發生,容量隨著循環衰減快.影響PCL程度的因素很多,包括板柵合金的組分,如Pb-Sb合金中的銻的含量、Pb-Ca-Sn合金中Sn的含量;鉛膏的視密度;電池組裝時的組裝壓力;H2SO4的數量和密度;充放電循環方式等.在設計和制造蓄電池的時候,以下原因可以引起PCL.(1)使用Pb-Ca合金板柵時含錫量不足,一般認為含錫量0.2%~0.4%的正極柵可以避免,在深循環充放電條件下要求錫的含量質量分數在1.2%以上;(2)極板太薄;(3)鉛膏視密度低;(4)裝配壓力不足;(5)電解液未起到限制容量的作用;在使用過程中,下述情況往往會引發PCL;(1)循環起始充電的電流密度低;(2)深度放電;(3)過充電大于120%;(4)恒壓浮充電時,充電電壓不夠高;(5)長期貯存;(6)過高的活性物質的利用率. 網友可以了解一下,現在的電池那些是采用低銻的,那些是采用鉛鈣合金的,而采用鉛鈣合金的的含錫量是多少.對于電池失效的特征就可以了解一些了.我看,好的動力型閥控密封式鉛酸蓄電池是采用鉛鈣錫鋁合金的,其中錫的含量高達2%以上.而在電動自行車方面做到這樣的電池極少極少!這也是目前電動自行車使用的鉛酸蓄電池壽命不理想的原因之一吧! 目前,很多電池失水快,同時也容易發生熱失控.這與電池采用低銻合金有關.含銻的極板析氣電位降低,電池容易失水.同時,正極板過早的產生析氧,導氧循環量增加,電池容易發熱.而無銻的鉛鈣合金的極板會產生PCL,這就要提高錫的含量.很多電池制造商沒有做到這一點.而率先垂范的做到這一點的還是沈陽松下,這也不難理解松下的電池為什么壽命長了.我也與國內一些電池制造商溝通過,他們普遍認為錫的價格高.就我了解,目前鉛的價格大約是1萬一噸,錫的價格大約是4萬一噸.而錫的使用量才2%,每組電池成本僅僅提高1元人民幣左右.我不理解為什么電池制造商沒有注意這些!
請問趙老師,松下電池能不能在目前的工藝基礎上,生產出膠體電池來?假如松下生產出膠體電池,會不會也會出現PCL1現象?
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@林冬雨
請問趙老師,松下電池能不能在目前的工藝基礎上,生產出膠體電池來?假如松下生產出膠體電池,會不會也會出現PCL1現象?
注意,產生PCL1失效的原因不是膠體的問題,而是鉛鈣合金系列的問題引起的.國內明確采用鉛鈣合金系列做板柵的閥控密封電池在電動車電池中還是不多的.就我知道的,早期的也就是松下、海寶、華富這幾家.而以長興的天能、超威為代表的還是沿用低銻板柵.低銻板柵發生PCL1的概率會大大低于鉛鈣系列板柵.低銻板柵的電池的失水,大大高于鉛鈣合金系列.所以,一般都會把注意力集中在低銻板柵電池的失水問題,就是發生了少部分PCL1的低銻板柵的失效,也往往會被忽視.
松下電池沿于日本鉛酸蓄電池技術,他們的特點,沒有在膠體電池方面發展.所以松下電池向膠體電池方面發展的可能性不大.日本的松下電池,往往以小密電池為主,就是比松下做得好得湯淺也沒有見到器發展膠體電池的跡象.
松下電池沿于日本鉛酸蓄電池技術,他們的特點,沒有在膠體電池方面發展.所以松下電池向膠體電池方面發展的可能性不大.日本的松下電池,往往以小密電池為主,就是比松下做得好得湯淺也沒有見到器發展膠體電池的跡象.
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@abt-bj
注意,產生PCL1失效的原因不是膠體的問題,而是鉛鈣合金系列的問題引起的.國內明確采用鉛鈣合金系列做板柵的閥控密封電池在電動車電池中還是不多的.就我知道的,早期的也就是松下、海寶、華富這幾家.而以長興的天能、超威為代表的還是沿用低銻板柵.低銻板柵發生PCL1的概率會大大低于鉛鈣系列板柵.低銻板柵的電池的失水,大大高于鉛鈣合金系列.所以,一般都會把注意力集中在低銻板柵電池的失水問題,就是發生了少部分PCL1的低銻板柵的失效,也往往會被忽視.松下電池沿于日本鉛酸蓄電池技術,他們的特點,沒有在膠體電池方面發展.所以松下電池向膠體電池方面發展的可能性不大.日本的松下電池,往往以小密電池為主,就是比松下做得好得湯淺也沒有見到器發展膠體電池的跡象.
多謝趙老師的回復!
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@abt-bj
這是一年以前在《電動車論壇》上發的帖子,復制過來的.帖子叫:《朱松然老師如是說四——鉛酸蓄電池的早期容量損失(PCL)》鉛酸蓄電池的早期容量損失(PCL),式該體系在深循環制度下受到障礙,不行為蓄電池在設計壽命的早期,放電能力顯著下降,下降最快的時候,每個循環可以減少5%.在無銻和低銻合金作為板柵材料時,發生PCL較為普遍,不管那種極板結構都可能發生.筆者補充:也許網友要問,那么就采用高銻合金的不就是可以避免這個問題嗎?回答是,采用高銻合金的板柵,失水比較嚴重,對于密封電池來說,為了減少失水,不允許采用高銻合金的板柵. 朱松然老師還說:PCL經常發生在電池深循環條件下發生,容量隨著循環衰減快.影響PCL程度的因素很多,包括板柵合金的組分,如Pb-Sb合金中的銻的含量、Pb-Ca-Sn合金中Sn的含量;鉛膏的視密度;電池組裝時的組裝壓力;H2SO4的數量和密度;充放電循環方式等.在設計和制造蓄電池的時候,以下原因可以引起PCL.(1)使用Pb-Ca合金板柵時含錫量不足,一般認為含錫量0.2%~0.4%的正極柵可以避免,在深循環充放電條件下要求錫的含量質量分數在1.2%以上;(2)極板太薄;(3)鉛膏視密度低;(4)裝配壓力不足;(5)電解液未起到限制容量的作用;在使用過程中,下述情況往往會引發PCL;(1)循環起始充電的電流密度低;(2)深度放電;(3)過充電大于120%;(4)恒壓浮充電時,充電電壓不夠高;(5)長期貯存;(6)過高的活性物質的利用率. 網友可以了解一下,現在的電池那些是采用低銻的,那些是采用鉛鈣合金的,而采用鉛鈣合金的的含錫量是多少.對于電池失效的特征就可以了解一些了.我看,好的動力型閥控密封式鉛酸蓄電池是采用鉛鈣錫鋁合金的,其中錫的含量高達2%以上.而在電動自行車方面做到這樣的電池極少極少!這也是目前電動自行車使用的鉛酸蓄電池壽命不理想的原因之一吧! 目前,很多電池失水快,同時也容易發生熱失控.這與電池采用低銻合金有關.含銻的極板析氣電位降低,電池容易失水.同時,正極板過早的產生析氧,導氧循環量增加,電池容易發熱.而無銻的鉛鈣合金的極板會產生PCL,這就要提高錫的含量.很多電池制造商沒有做到這一點.而率先垂范的做到這一點的還是沈陽松下,這也不難理解松下的電池為什么壽命長了.我也與國內一些電池制造商溝通過,他們普遍認為錫的價格高.就我了解,目前鉛的價格大約是1萬一噸,錫的價格大約是4萬一噸.而錫的使用量才2%,每組電池成本僅僅提高1元人民幣左右.我不理解為什么電池制造商沒有注意這些!
我們永遠愛戴您.
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@abt-bj
樓主曾經要求我刪除這個話題,我沒有刪.也許這里有點一個企業名稱并且有攻擊的意思.但是我感到其中還有一些是有用的.也沒有編輯.一個好的企業也不會計較用戶這樣的否定,可以耐心的解釋而已.我在不同的地方都發表了看法,感覺目前的鉛酸蓄電池的保護器、修復儀的名稱都有一點點大.目前的鉛酸蓄電池的修復儀基本上有2類,一種是脈沖修復,一種是均衡充電的修復.而前一種僅僅對電池的硫化具有修復能力,后一種對不均衡的電池組中的落后電池具有修復能力.而鉛酸蓄電池的失效有多種失效模式,如正極板軟化、失水、正極板板柵腐蝕、負極板硫化、熱失控鼓脹、漏液等等多種問題.而脈沖修復僅僅能夠修復硫化,對于其他失效是無效的.例如,現在修復電摩的電池,修復率就比較低.其失效模式是正極板軟化為主的.在電摩的串聯電池組中,會出現其中一支電池嚴重失效,形成不均衡,其他電池沒有嚴重的正極板軟化,形成可以修復的.這與篩選差不多了,所以修復率會千差萬別.現在,一些修復方法,是采用過放電和過充電的修復方法,電池容量會有暫時的提升,但是很快就不如修復以前的狀態.值得提出的,對于鉛鈣系列板柵的電池,會出現PCL1的失效模式,就必須采用過放電的修復方法.
同樣:我也買了一臺新威的(從邯鄲),一點效果沒有,承若無效退貨,可是退貨不退款,到現在都一年了,去了兩次不見人.打電話給新威老板,回答是:“從那買的找那去”.2300大洋就這樣打水漂了.哎!!!我勸想買機子要注意了!!!!!!!!!!!》
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@xingf
同樣:我也買了一臺新威的(從邯鄲),一點效果沒有,承若無效退貨,可是退貨不退款,到現在都一年了,去了兩次不見人.打電話給新威老板,回答是:“從那買的找那去”.2300大洋就這樣打水漂了.哎!!!我勸想買機子要注意了!!!!!!!!!!!》
這位網友你好.新威的老板說得是對的,因為我當時是在他們公司里面直接郵購的,所以我也只能是找當事人.你的機子我就不知道你是從何處買的,不過有一點是肯定的,在那里買的要在那里解決.這是利索當然的事.你總不能在商場里買了東西(有了問題)在拿到生產產品的廠家去評理.你可以通過正當的手續和你的商家言談的方式來解決.在此本人我對你的事情也身表同情!.
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