目前在新能源電動(dòng)汽車應(yīng)用中使用的電源比工業(yè)級(jí)固定式應(yīng)用中的電源承受更為惡劣的應(yīng)用環(huán)境。新能源汽車電源經(jīng)常暴露在寬溫度范圍、直流電池輻射、沖擊和振動(dòng)、外來顆粒和污染物以及高水平EMI的環(huán)境中。對(duì)于新能源電動(dòng)汽車而言，母線電壓可能高達(dá)1000VDC，因此還必須考慮高壓直流和瞬態(tài)的影響等等問題。

通過采用InnoSwitch™3-AQ可簡化汽車應(yīng)用中隔離反激式功率變換器的設(shè)計(jì)，利用初級(jí)和次級(jí)控制器集成到單個(gè)器件芯片中，可以實(shí)現(xiàn)在連續(xù)導(dǎo)通模式(CCM)、臨界工作模式(CrM)和斷續(xù)導(dǎo)通模式(DCM)下工作和平滑切換，滿足在在30VDC至1000VDC以上的寬輸入電壓范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)精確的輸出電壓調(diào)整。

1、根據(jù)上圖可以看出輸入電容(CINx ) – 串聯(lián)/并聯(lián)組合方式將取決于輸入電壓范圍和濾波要求， 緩沖器網(wǎng)絡(luò)（CSNx、RSNx、RSx和DCLAMPx）– 緩沖器網(wǎng)絡(luò)的串聯(lián)/并聯(lián)組合方式將根據(jù)輸入電壓范圍和輸出功率要求而有所不同、輸出電容(COUTx ) – 并聯(lián)電容的數(shù)量將取決于輸出電壓紋波和工作 壽命。

2、設(shè)置最大開關(guān)頻率：對(duì)于400VDC系統(tǒng)采用60W及以上為65kHz，較低功率為85kHz。800VDC系統(tǒng)采用35W或更高為35kHz，較低功率為45kHz，通常情況下，如果輸入電壓范圍較小，則最大開關(guān)頻率可以設(shè)置得較高，這是因?yàn)樵谡麄€(gè)輸入范圍內(nèi)都有可能發(fā)生波谷開通。即使在高頻下，這也將降低開關(guān)損耗。

3、輸入電容(CINx )選擇： 使用68nF至150nF、1206、X7R且額定耐壓≥500V的多層陶瓷電容(MLCC)， 至少3個(gè)串聯(lián)，如果電容具有軟端接，則可以使用容值更大的電容。

4、初級(jí)緩沖器電路（RSNx、CSNx、DCLAMPx、RS），如果變壓器原型制作完成，則根據(jù)實(shí)際測量的初級(jí)漏感計(jì)算緩沖器。 如果沒有變壓器原型，對(duì)于35W及更高功率的設(shè)計(jì)，則假設(shè)漏感(Llk )為LPRIMARY的1%。

5、初級(jí)檢測過壓保護(hù)（DPOV、VRPOV、RPOV）電路： 對(duì)于DPOV，采用設(shè)計(jì)一個(gè)100V、200mA的標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)SMD二極管。對(duì)于VRPOV需要計(jì)算所需的擊穿電壓。對(duì)于RPOV，使用一個(gè)47Ω、0603、1%至5%公差的厚膜SMD貼片電阻。

6、次級(jí)檢測過壓保護(hù)（DSOV、VRSOV、RSOV）電路： 對(duì)于DSOV，使用一個(gè)100V、200mA的標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)SMD二極管。對(duì)于VRSOV，需要計(jì)算所需的擊穿電壓。 對(duì)于RSOV，使用一個(gè)47Ω、0603、1%至5%公差的厚膜SMD貼片電阻。

7、IS引腳保護(hù)二極管(DIS )如果IS引腳未使用RC濾波器，則使用具有至少30 A非重復(fù)峰值電流的肖特基二極管。二極管電壓額定值可以 ≤ 40V。在出現(xiàn)輸出短路且阻抗非常低的情況下，IS引腳電壓可能超過該引腳的絕對(duì)最大額定值，發(fā)生此類事件期間需使用該二極管。

以上作為在新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域的DC-DC隔離反激式電源部分前端設(shè)計(jì)規(guī)則，主要是增加前端電路器件的選擇性，通過優(yōu)化電路以及外圍器件的選擇對(duì)電路設(shè)計(jì)、布局適當(dāng)，實(shí)現(xiàn)電源的可靠性。