近日，一位做電動(dòng)汽車(chē)充電IC的業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)家電網(wǎng)打算以杭州為試點(diǎn)，以換電方式來(lái)推中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。
電動(dòng)汽車(chē)的充電方式有快充和慢充兩種方式。慢充的方式對(duì)電網(wǎng)幾乎沒(méi)有影響，但充電時(shí)間長(zhǎng)。快充模式能夠在較短時(shí)間內(nèi)充滿(mǎn)電池，但由于充電電流較高，功率較大，從而對(duì)電網(wǎng)的配電能力存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。將來(lái)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展模式是換電模式，只有國(guó)家電網(wǎng)才能解決好汽車(chē)電池充電的問(wèn)題。杭州已經(jīng)作為電網(wǎng)改造和電動(dòng)汽車(chē)換電模式的試點(diǎn)城市。杭州國(guó)家電網(wǎng)將發(fā)展集中電池充電(采用慢充)，打算建設(shè)多個(gè)電池充電換電站。隨著換電站網(wǎng)建立，杭州的電動(dòng)汽車(chē)將可以隨時(shí)換電全天候使用。
業(yè)內(nèi)人士表示：將來(lái)在杭州電動(dòng)汽車(chē)換電池將來(lái)跟汽車(chē)加油是一樣快，這就像家里換罐煤氣一樣。等杭州試點(diǎn)成功，國(guó)家電網(wǎng)將會(huì)在其他城市推廣，我認(rèn)為這就是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)將來(lái)發(fā)展的技術(shù)方向。
據(jù)悉，國(guó)家電網(wǎng)2010年在相關(guān)方面投入了20億的資金，今年還將投入80億資金，用于電網(wǎng)改造、充電樁建設(shè)和汽車(chē)電池技術(shù)的研發(fā)。目前國(guó)網(wǎng)的這種方式并沒(méi)有獲得太多企業(yè)的跟進(jìn)，前景并不樂(lè)觀。首先是安全責(zé)任的問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)在銷(xiāo)售時(shí)是將電池視為一個(gè)整體，換電模式一旦出現(xiàn)事故，責(zé)任的劃分會(huì)成為廠家非常頭痛的事。
其次是電池技術(shù)的發(fā)展目前還有待提高，國(guó)內(nèi)幾家相關(guān)汽車(chē)廠商的汽車(chē)電池技術(shù)還沒(méi)有真正成熟，本身這些廠商也沒(méi)有信心大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車(chē)。國(guó)家電網(wǎng)投入的資金，并沒(méi)有給汽車(chē)電池技術(shù)的改進(jìn)帶來(lái)什么改進(jìn)。
“木桶效應(yīng)”制約電動(dòng)車(chē) 電池已成發(fā)展短板
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@powerants
這個(gè)比較嚇人,不過(guò)比起燃油車(chē)自燃,情況還是好的多
只要能量密度夠高的東西都可以成為危險(xiǎn)物的，電池車(chē)的危險(xiǎn)性也是相當(dāng)?shù)母叩?
這個(gè)是換電的車(chē)型，據(jù)說(shuō)現(xiàn)在還沒(méi)分清楚是車(chē)還是電池的問(wèn)題
換電模式也有很大的問(wèn)題，接插件的可靠性是其中一個(gè)，300a，電壓300v左右的插拔容易的，同時(shí)又在震動(dòng)環(huán)境下可以長(zhǎng)時(shí)間可靠工作的端子現(xiàn)在應(yīng)該還是嚴(yán)重不過(guò)關(guān)
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@wangshujun
只要能量密度夠高的東西都可以成為危險(xiǎn)物的，電池車(chē)的危險(xiǎn)性也是相當(dāng)?shù)母叩倪@個(gè)是換電的車(chē)型，據(jù)說(shuō)現(xiàn)在還沒(méi)分清楚是車(chē)還是電池的問(wèn)題換電模式也有很大的問(wèn)題，接插件的可靠性是其中一個(gè)，300a，電壓300v左右的插拔容易的，同時(shí)又在震動(dòng)環(huán)境下可以長(zhǎng)時(shí)間可靠工作的端子現(xiàn)在應(yīng)該還是嚴(yán)重不過(guò)關(guān)
端子出可以用螺絲卯合啊 就不會(huì)因?yàn)檎饎?dòng)引起脫落了
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其實(shí)本人不是很看好電動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展。首先，電動(dòng)車(chē)有瓶頸，快速充電問(wèn)題。其次那么多串的電池，如何管理？后續(xù)如何維修。
換電模式有他的好處,只是不知道如何解決不同的車(chē)廠電池模組規(guī)格不同的問(wèn)題？
和一市場(chǎng)人士聊，他比較看好混合動(dòng)力。他舉例說(shuō)，車(chē)耗油最大的不是在高速路上，而是在市內(nèi)等紅綠燈時(shí)，這個(gè)時(shí)候的污染也很?chē)?yán)重。如果這個(gè)時(shí)候切換成電的模式，就可以環(huán)保很多。這個(gè)才是比較現(xiàn)實(shí)的。
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@davidhjk
其實(shí)本人不是很看好電動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展。首先，電動(dòng)車(chē)有瓶頸，快速充電問(wèn)題。其次那么多串的電池，如何管理？后續(xù)如何維修。換電模式有他的好處,只是不知道如何解決不同的車(chē)廠電池模組規(guī)格不同的問(wèn)題？和一市場(chǎng)人士聊，他比較看好混合動(dòng)力。他舉例說(shuō)，車(chē)耗油最大的不是在高速路上，而是在市內(nèi)等紅綠燈時(shí)，這個(gè)時(shí)候的污染也很?chē)?yán)重。如果這個(gè)時(shí)候切換成電的模式，就可以環(huán)保很多。這個(gè)才是比較現(xiàn)實(shí)的。
電動(dòng)車(chē)是把能量?jī)?chǔ)存在電池中，電用完后再充電，電池在充滿(mǎn)狀態(tài)能量密度高，存在瞬間釋放的可能，也就是爆炸，任何企圖開(kāi)發(fā)高能量密度的電池的努力，只能是增加了這種危險(xiǎn)，并且收效甚微，最終都不會(huì)成功。我認(rèn)為，只有燃料電池技術(shù)取得突破，電動(dòng)車(chē)才能真正實(shí)用并取代燃油車(chē)。
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