分壓再差分.

換324試試.   記得是軌到軌的.

單體12V中還有6個單格啊.       只測12V,意義不大. 聊勝于無. 

要保護到2V單格的,才真的有意義.

連單格出線都沒有的電池,  是不可能監控,更不可能保護了.  要2V一只的大容量單格單體電池才合適.

OP07好象不是軌對軌的,輸入范圍就可能小. 你再核對下. 

差分輸入熟悉了,也可以作其他用途. 

咱己經可以確定不會再用差分法去對付一大串電池了.

網上有個選通回路采集方法,可參考http://news.cartech8.com/article-4515-1.html.

我現在的觀念己經改變了.  認為根本就不需要一次又一次的去檢查電池. 根本就不需要繁瑣. 

我們一定先要明白,我們究竟想要什么?    不要被套路迷惑.或者說被潮流誤導.    畢竟咱們是要解決問題,而不是趕時髦.  

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我很贊成 濤聲依舊團長的觀念。檢測監控是一方面，關鍵是如何解決單體電池充放電均衡的難題。電源網首屆電動汽車/電動車專題會資料中有郁百超的<系統無損充電及微功耗電驅動系統>演講資料,想法很新穎,值得拜讀.http://bbs.dianyuan.com/topic/890200.http://wenku.baidu.com/view/b29c8a7701f69e31433294a4.html

百度上那個大致看了下,  增速器部分尚有新意.  類似于PAM調速范疇.

那個電池均衡就老套了.  就一個充電均衡才算完善的.   但咱04年三句話就教會一個網上的外行了.   就告訴買十只鋰充,串起來成十一條出線,對應插上十串的鋰電,就是完美的平衡充了.                  

文中就沒見放電均衡,只有過放保護,跳閘完事.

是咱看粗了漏了?

文中我也沒看見放電均衡,只有過放保護.那這個怎么樣？http://www.chinaaet.com/article/index.aspx?id=43541.

這個辦法看似簡單,缺點有2.   

1  給落后電池補電只能由相鄰的電池.這個缺點極大!    就可以想象到每補一次電可能會涉及到好幾次轉換接力才能平衡,   不但每次轉換都必然會有損耗,   主要是這樣的不消停,會把富電也折騰窮了.   

電能一旦離網上了車,1度電的價格或價值,不會低于2元5角. 基至近5元都會有.

2  還是少不了繁瑣的檢測.

談談咱的觀點.

  先聽聽反對派的意見. 有人認為電池組“限過放”就夠了.  不需要放電均衡的瞎折騰. 認為一不小心會越折騰越窮的.          

以上意見當然偏頗,電池舊了離散后,  “限過放”就只能以最短板為準了.  更可怕的是用足的短板會趨向更短.       其實放電均衡的真正意義并不是非要用足這點電量.     其實是為保護短板不再更短.離下限遠點就給窮電充電,對電池有好處.          DOD深度越淺,電池壽命越長.     有放電均衡的車輛,對電池容量的包容度就大.      比如,比亞迪就用不著老是在糾結電池合格率低.一致性差. 

心中想著反對派的意見,就不會忘乎所以,   也就不能忘記“放電均衡 ”只是“錦上添花”, 不必太過份. 否則真的會過猶不及.         比如,10毫伏的檢測精度,全過程的電壓均衡就是真的是瞎折騰.        中后期均衡才有必要.  只要能達到目的,手段越簡潔越好 !  綜合效率越高越好!成本越低越好!

咱的意見更是堅決支持不折騰富電池,   但又必需要給窮電池補電.       舉措就是利用車輛回收的動能,優先補助窮電池.     這一嗓子喊出來, 反對派立馬統統噤聲.

關于免檢測的想法.后續.