zhoujunyi：
消費稅新政難推車價上漲--------------------------------------------------------------------------------http://finance.sina.com.cn2006年04月01日05:33中國證券報 文/吳佩義 我國新的汽車消費稅已于今日(4月1日)起開始實施.新消費稅同已經實行了12年的消費稅相比,對比目前的稅率,新稅的檔次由3等細分為6等.按照這一調整,排量在1.0升以下的乘用車,與調整前相比,稅率未變;1.0升至1.5升的稅率下降2%;1.5升至2.0升的稅率未變;從2.0升以上,排量越大,稅率越高;4.0升以上的漲幅最高為20%. 進口汽車漲價難持久 新消費稅將實施的消息自三月中旬發(fā)布后,大排量進口車價格幾乎是全線飄紅.幾天前還賣96萬元的寶馬730,在3月24日時已經漲了8萬元.寶馬X5、大眾途銳漲幅均超過了10%.在北京亞運村汽車交易市場,一位進口車商表示,現(xiàn)在進口車是一天一個價,全是往上走.另一位則干脆說,現(xiàn)在是有車沒有價,還是等4月1號以后再說吧.他預計屆時大排量的SUV漲幅將超過15%.進口車大幅度漲價,現(xiàn)在還有人買車嗎?幾家進口車經銷商幾乎眾口一詞:“當然有人買了.買這種車的人大都不會在乎多花這點錢.再說了,4月1號后也許漲價更多了.” 但眾多業(yè)內人士認為,目前進口車全線漲價的現(xiàn)象難以持久.因為人民幣升值和匯率變化的影響要遠大于消費稅調整的影響.決定車價的關鍵還是市場供求關系.一位進口車商也坦言,就看這個漲價風能刮多久了,如果買車的人少,說不定一、兩個月后就會落回來. 政策導向大于實質影響 此次消費稅調整,業(yè)內人士普遍認為,其政策導向作用大于對市場價格的實質影響.首先是1.0升至2.0升的汽車銷量目前占國內車市總銷量的一半以上,這部分車的稅率并沒有太大的變化.在排量為2.0升至2.5升這一區(qū)間,雖然稅率有輕微上調,但由于雅閣、君威、馬自達6、帕薩特等彼此之間的競爭關系,車價上調也難.同時,消費者購車已經日趨理性,除了價格,還會考慮油耗、服務、性能等因素.而排量為4.0升以上的汽車,目前國內廠家生產得很少. 任何一次大規(guī)模的調整消費稅都必然對有關行業(yè)和相關產業(yè)發(fā)展產生重大而深遠的影響,它是一個明確的政策信號,國家鼓勵和支持廠家開發(fā)節(jié)能、環(huán)保的小排量汽車;鼓勵消費者購買小排量汽車.對此,哈飛汽車銷售副總經理張抗洪表示,哈飛生產的車全是1.6升排量以下的,實施新的汽車消費稅對我們應該是個利好,如何跟進,目前正在研究中.而吉利汽車更直言不諱地宣稱,此次國家調低小排量汽車稅,將會使公司今年盈利增加近5000萬元.吉利會關注競爭對手的舉動,但近期不會再有降價. 市場洗牌但車價難大漲 汽車消費稅是一種價內稅,對生產企業(yè)征收;消費者買車時的車價里已經含有了這部分稅費.事實上,一般消費者的實際購車費用等于基本車價+增值稅(17%)+消費稅(3%—20%)+購置費(8.55%).如買的是一輛進口車,那么還得加上30%左右的關稅. 業(yè)內人士預計,新汽車消費稅實施后,車價平均漲幅應該在5%左右.但這只是理論上的計算,如果漲價之后沒有人去買,車價還是要落下來.目前,在國內車市,價格仍然是不同車型爭搶市場份額的最重要手段之一,對于漲價,廠家都很慎重.新消費稅對于大排量車市、尤其是進口車帶來的影響是不可小視的.另外,進口車商面臨著稅率大幅上調和經營銷售周期加長等問題,對商家的資金占有量將會急劇增大.因此,大排量車尤其是大排量的SUV車的進口會不會減少尚需打問號. 而對國產汽車而言,新消費稅的影響總體上不大,但對具體的廠家而言也許是冰火兩重天.一些業(yè)內人士概括為小排量車型受益有限,大排量車型沖擊巨大,對中輕型商用客車則無實質性影響.對于產品線豐富的廠家而言,也許能夠在小排量與大排量之間互補,做到東方不亮西方亮.但對于一些大排量和SUV廠家來說,稅費的增加將難以在內部消化,而加在車價里,必然會造成產品銷量的大幅下滑,面臨兩難的選擇,漲價并非是上策.