1） 反激效率太低，正激可以，也可以用推挽(這種比較常見)

2） 適應溫度范圍要寬，輸入電壓需要處理

3） 磁芯 EFD30  60kHz +

關注一下。

正激拓撲，反激的效率不好做···汽車上的應該對體積 效率 震動要求比較嚴

首選反激。用正激是瞎扯淡。

1：功率小，低壓場合，輸出電流小，反激和正激效率差不多。(不明白為什么很多人說起反激就認為效率低)

2：反激可以很方便設計成準諧振，對EMI有巨大好處。

3：簡單簡潔是硬道理。

4：汽車電子最重要的是輸入電壓，很雜亂的，很臟的。反激的表現比正激強多了。（提醒一下：要滿足汽車級的應用，對應的標準大部分都是針對輸入電壓方面的）

比較猶豫，還有幾個考慮點：

（1）我的電源是寬輸入，可能降壓和升壓同時存在（輸入12V或24V，輸出是15V），是不是正激做不到的？

（2）反激的變壓器是不是很難做的？

（3）無論正激還是反激，都需要通過光耦信號傳遞，用PC817的較多。汽車級這光耦是不是還適用？如果不行的話推薦一型號！

不知道有沒有這做過汽車級DCDC模塊的？指點一下！！

反激是扯蛋，無論采用什么方式都提高不了效率，到最后，你的電源就是成了熱源

建議你去拆一個汽車音響的功放電源就知道了

494/3525 推挽，上千瓦的都有

..

想不到這么激烈了，淡定淡定！！

小弟決定先用UC1843作一個正激的變換器試試。謝謝各位了！！

還有個問題，里面的光耦用什么型號比較合適？PC817嗎？

不好意思，我還真沒玩過功放電源；汽車電子還是知道一些:PKE、TPMS、等，

不過你用反激做出來的高效率的，麻煩秀個圖或測試出來，讓大家學習一下；島國資料看多了，容易YY

兄弟。你用1843，看來你公司不是做一般的產品的。

但是我告訴你，選擇X803才是最佳的。能滿足嚴格的汽車電子標準。其它都是浮云。

至于為什么，自己查標準。主要是低壓啟動。

另，為什么我推薦反激。因為你是12V,24V系統通用。標準要求低壓大約是6V下能正常工作。

用正激的話，設計很難。就算低壓下考慮好了，在24V系統下，出現甩電壓時候（大約60來V），你的模塊能有好的表現嗎？總之，你的模塊要在6V~60V下能安全，穩定，可靠。這么大的范圍，自己得考慮清楚。

不要走彎路，先看標準再動手。

先設計上滿足標準，再拼其它指標，才能彰顯實力。當然，如果市場是后裝市場，標準也是浮云，能用就行，呵呵

一般小汽車是采用 12V 系統，電源模塊輸入范圍多要求： 5.5～30V

商用車才采用 24V 系統，耐壓要求到 60V，兼容系統的話： 5.5～60V

至于采用什么芯片，仁者見仁，智者見智，不需太苛求；有很多明確要工業級或汽車級，很多都只是給半導體廠增加暴利的空間而已

至于前裝和后裝，看生產廠的行為了； 如果你覺得做一個產品(完好的)能忍受三年時間，才可能有訂單的話，那就去做前裝市場；后裝的標準是一樣的(當然也會有很多以次充好)

汽車生產廠會避免責任，會將很多屬于前裝的東西，配送到 4S 或銷售點，用于客戶的后裝

才20W，用反激就可以了。。。

體積也可以做得很小。。。。

發熱很小。。

我做過15V1A的。。。。。。

器件溫度不超過70度。。。