春節在上海的兒子不能回家過年，心里很不舒服

臘月29，突發奇想，他不回來，我們一家人去他那里過年，反正從年30開始高速公路免費，比亞迪E5續航300公里，國家政策要求4縱7橫高速公路服務區2016年底前充電樁建成投運，應該沒有問題說走就走，順便看看充電樁的情況，9:30給兒子打完電話，一家4口人就出發

從家到西安100公里,11:30在西安吃飯，由于有3個月大的小兒子要吃奶，2:30才上高速公路，沒有做功課，一頭扎進滬陜高速，連續幾個服務區沒有充電樁，眼看剩下20%的電量了，果斷在商洛下高速，從4:30找到5:30也沒有找到充電樁（312國道修路，國道上的充電樁停運，公交公司充電樁給公交車在充電沒有空位，也不知道對外不對外），小兒子又在鬧，算了先找地方住，順便在住的地方充電、吃飯，晚上做做功課，給手機裝了E充電軟件，重新規劃

臘月30早晨，從商洛出發返回西安（隨車充電器功率小，一晚上只能充電150公里），西安巴黎大廈充電樁充滿電（從8%開始70分鐘充滿），下午2:30重新上高速，這一次走連霍高速

連霍高速

陜西段：渭南服務區、華山服務區，交流、直流充電樁都好用，而且都是快充，交流樁充電功率28KW-38KW，直流樁充電功率28-43KW，都很快，設備完好率最高，就是在充電90%以上充電功率下降，95%以上充電功率降到9KW，為了節約時間，每次只充到95%就走

河南段：靈寶服務區可以充，但是4個直流樁只有2個可以用，三門峽服務區、澠池服務區、洛陽服務區、鞏義服務區都有直流樁，但不可用，長期沒人維護導致的死機類軟件故障，在鞏義服務區撥打95598電話，承諾45分鐘到達，等了3個小時才來人，可以理解，年30晚上嗎而且不收費，充電樁斷電，重新開機，一切正常，充電功率最大41KW，從15%開始充，一家人在車上睡著等，睡了2個多小時，醒了去結算，驚奇的發現從充電到滿電用時85分鐘，充電42度只收了16塊多，仔細查詢得知河南段晚上12:00以后充電電價只有4毛錢，沒有服務費，峰值時1.2元，平值時0.8元左右。鄭州服務區看了一下有直流樁，直接通過，一連過了好幾個服務區都有直流樁，但是沒有去測試，天亮之前在寧陵服務區充滿電，4個充電樁只有一個可用，還是每度0.4元，初一早晨過夏邑服務區，有直流樁沒測試，直接通過

江蘇段：到徐州本來想走徐淮鹽高速，但是不知道徐淮鹽高速服務區是否有充電樁，繼續走連霍高速，江蘇的幾個服務區都有直流樁，充電電價1.6元每度，不分時，設備完好率與河南類似，不敢恭維，因返程需求，給維護人員打電話告知，意外得知在充電樁雨棚的支架上有免費的交流電源可用，在充電樁故障時可以臨時使用，檢查確認支持10A、16A插頭，比較人性化，贊

京滬高速

從連霍高速進入京滬高速，幾乎所有的服務區都有直流樁，設備完好率較高，比較省心，就是路上個別服務區改擴建，充電樁不能用，快到上海時服務區密度減少，好在比亞迪E5續航較好，晚上順利到達上海，京滬高速江蘇段電價1.6元，上海段電價1.98元，都不分時

上海市

高速服務區及市區各個停車場充電樁很多，設備完好率較高，不同地方充電電價有差別，有1.98元的，有2.3元的

返程

初5早晨開始返回，和來時一樣，只不過為了加快速度，沒有再個個服務區都進，只是在有需求時進入充電，淮安段堵車2個多小時，京滬高速充電樁完好率較高，進入連霍高速前在沭陽服務區充滿電，進入連霍高速，連霍高速江蘇段還可以充，進入河南惡夢開始，連續好幾個服務區不能充電，不是單向的，是雙向的，從東到西，從西到東都不能用（服務區分為兩部分，中間會有一個通道相連，內部車輛可以通過），好不容易在哪個服務區（晚上記不清了）的反向找到一個可以充的，充滿電，一路跑到鄭州，剩下10%的電，鄭州的雙向8個充電樁全部不能用，故障現象為每次初始小功率充電2分鐘，在轉入大功率時故障，結束充電，每次充電0.5%，在測試完8個充電樁后，打了95598投訴電話，投訴整個河南連霍高速服務區的充電樁。鄭州服務區距離鞏義服務區約50公里，來時鞏義服務區的充電樁重啟后可以用，但是10%的電到不了鞏義服務區，只有0.5%，0.5%.......充了30多次，歷時2個多小時后，充到25%，重新上路，小心慢行，在鞏義服務區充滿電，一路開到靈寶服務區充滿電，進入陜西，陜西的充電樁完好率最高，經歷了西安堵車，興平堵車后，初6下午6:00安全返回

總結：

1.京滬高速充電樁建設運營較早，設備完好率較好，服務區密度50公里左右，路上電動車也不少，適合使用電動車

2.連霍高速充電樁建設運營較晚，設備完好率陜西段最好，江蘇段次之，河南段最差，服務區密度不一，但100公里以內肯定有充電樁，路上電動車陜西多，江蘇少，河南沒見到，電動車不急著趕路，還可以跑，要是河南人稍微維護一下充電樁，那就沒問題了

3.目前電動車出遠門一定要做功課，如滬陜高速還沒有全面建設，但是提前規劃充電點，也能跑

4.比亞迪E5高速續航下降較多，120公里/小時以上只能跑250左右（氣溫0左右），60公里/小時跑310左右（氣溫0左右）

5.充電速度好像直流樁還沒有交流樁快，40KW的交流樁實際充電功率可以到39KW，普遍為38KW，而120KW的直流樁最大40幾KW，普遍30左右，可能與比亞迪的電池電壓高有關

6.隨著高速公路充電樁的快速建設，電動車跑長途的瓶頸沒有了，電動車的春天真的來了