前言
近期，國家主席習近平以視頻方式出席了《生物多樣性公約》第十五次締約方大會領導人峰會并發表主旨講話，指出中國將構建起碳達峰、碳中和“1+N”政策體系。中國宣布力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值、2060年前實現碳中和目標的公布，意味著中國正積極投身這場全球脫碳競賽。
對于汽車行業
汽車產業作為助力碳中和目標達成的關鍵一環，針對該行業的排放標準也進一步提高。面對嚴苛的排放法規，各大汽車企業積極尋求降低排放的方法；而由于各方面的因素，新能源汽車或是HEV、PHEV等混合動力車型都無法完全替代傳統燃油車的存在。此時，面對嚴苛的限排標準，各大車企急需找到一個既不放棄占有市場高份額的傳統燃油車，又能有效降低油耗量和CO2的兩全方法。
對于傳統12V系統而言，若想要達到輕混的10KW~20KW，則意味著電池可能需要輸出高達1000A的電流，這顯然行不通。對此，48V輕度混合動力系統成為技術上的突破口。
48V輕度混合動力系統具有更好的節油效果和更強的功能性，整體優勢體現在它有助于降低整體油耗，減少環境危害；支持更大功率的車載設備，通用性強；提高發動機的效率，能量回收率高等。
雙向升降壓轉換器
標準48V系統由三大件組成：電機、鋰離子電池組以及DC-DC轉換器。48V系統可以看作是12V的升級版，對12V系統進行拓展后能處理更高的負載；同時還可以利用升降式轉換器將48V系統高效耦合到這些系統中間。
其中，48V輕度混合動力系統技術的核心元件是一個強大的雙向升降壓 (buck-boost) 轉換器，該轉換器允許能量在兩種不同的電壓等級之間雙向流動。
正常工作時，轉換器模式為降壓，將48V系統產生的功率輸出到12V系統中；此工作狀態下，VD2處于斷開狀態，VD1則閉合工作。反之需要48V輸出時，轉換器則切換升壓模式；在這種情況下，VD1處于接通狀態，而VD2則工作在脈沖模式下。具體工作模式如下圖：
在雙向升降壓轉換器的升、降壓工作過程中，需要功率電感器起到儲能和扼流的作用。與此同時，所用功率電感器需要滿足更嚴苛的技術指標，具備大電流、低損耗特性和高可靠性，符合車規要求。科達嘉電子作為專業的電感制造商，20多年專注研發和制造高性能的車載級磁性元件，針對性地推出了適用于該類DC-DC轉換器的車規級大電流低損耗功率電感VSRU27系列。
科達嘉電子車規級功率電感VSRU27系列
VSRU27系列具備超低的直流電阻，范圍為0.46 ~ 1.92 m?；工作溫度范圍為-55℃～+150℃ (包含線圈發熱) ；并具備體積小，工作電流高，損耗低，有效提高電源轉換效率等特征。電感值范圍為1.0µH~15µH，在25°C條件下飽和電流高達23 A ~ 101.5 A。
緊湊型設計，PCB占板面積僅為 27.8 x 25.8 mm2；低背型設計，高度范圍為11.9mm ~ 16.9 mm，具體尺寸視型號而定；
同時VSRU27系列采用扁平線圈繞組，有效降低產品直流電阻與提升繞線空間利用率；同時采用對稱氣隙設計，有效提高產品飽和電流，實現大功率、低溫升，讓產品的損耗降至最低。底部電極采用扁平線繞組直接引出，有效降低產品開路風險；同時增加第三個焊接端子，提高電感機械穩定性和抗振動能力。
此外，VSRU27系列符合RoHS標準并通過AEC-Q200可靠性測試。
VSRU27系列規格書：
除標準品VSRU27外，科達嘉電子后續還將推出VSRU16、VSRU19、VSRU24等系列，提供更多的型號選擇，敬請期待！
