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LNK3206設計的汽車電源

LNK3206屬于PI的linkswitch-TN2系列的,其在待機模式下消耗極小的電流,電源設計符合全球所有的空載和待機功耗標準。具有更高的反饋引腳參考電壓精度,達到±1.3%,上一代器件LinkSwitch-TN的參考電壓精度為6.6%,提高了不少。 MOSFET的工作限流點可通過BYPASS引腳電容值進行選擇。選擇較高的限流點可提供最大連續輸出電流,而較低的限流點允許使用成本非常低的小尺寸表面貼裝電感。

LNK3206具有集成系統的高能效開關IC,低元件數電源的電平保護。支持降壓、降壓-升壓和反激拓撲。使用LNK3206芯片設計的寬輸入電壓60 VDC – 550 VDC, 輸出電壓15 V, 電流300 mA ,汽車級的主控IC、續流二極管D1和D2,輸出扼流圈L1和輸出電容器C4形成功率處理階段。為汽車提供穩定的電源電壓,具有出色的負載和線路調節。

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k6666
LV.9
2
2022-08-05 16:29

通過跳過切換周期來維持調節,保證輸出 。 電壓升高時,進入反饋引腳的電流將升高。

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k6666
LV.9
3
2022-08-05 16:30

選擇PI的LinkSwitch-TN2汽車控制芯片、續流二極管,提供最低總成本的輸出電感器。

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k6666
LV.9
4
2022-08-05 16:31

設計的時候,MDCM提供最低成本和最高效率的轉換器。CCM  設計需要更大的電感器。

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trllgh
LV.10
5
2022-08-07 14:33
@k6666
通過跳過切換周期來維持調節,保證輸出。電壓升高時,進入反饋引腳的電流將升高。

也有很多保護功能,在出現輸入和輸出過壓故障、器件過熱故障、電壓失調以及電源輸出過載或短路故障時保護器件及整個系統。

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trllgh
LV.10
6
2022-08-07 14:35
@k6666
設計的時候,MDCM提供最低成本和最高效率的轉換器。CCM 設計需要更大的電感器。

DCM的優點是反饋容易調,次級整流二極管沒有反向恢復問題。缺點是,電流峰值大,RMS值高.

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2022-08-07 15:02
@trllgh
DCM的優點是反饋容易調,次級整流二極管沒有反向恢復問題。缺點是,電流峰值大,RMS值高.

還有線路的銅損和MOS的導通損耗比較大,而CCM的優缺點和DCM剛好反過來。

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dbg_ux
LV.9
8
2022-08-07 15:31
@大海的兒子
還有線路的銅損和MOS的導通損耗比較大,而CCM的優缺點和DCM剛好反過來。

特別是CCM的反饋,因為存在從DCM進入CCM過程,傳遞函數會發生突變,也就是右半平面零點;容易振蕩

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ehi763
LV.6
9
2022-08-07 16:11
@dbg_ux
特別是CCM的反饋,因為存在從DCM進入CCM過程,傳遞函數會發生突變,也就是右半平面零點;容易振蕩

CCM模式,如果電感電流斜率不夠大,或者占空比太大,容易產生次諧波振蕩,這時候需要加斜坡補償

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fengxbj
LV.8
10
2022-08-09 14:23
@trllgh
DCM的優點是反饋容易調,次級整流二極管沒有反向恢復問題。缺點是,電流峰值大,RMS值高.

LNK3206設計的電源在400 VDC輸入下,滿足<50 mW的空載輸入,在待機狀態下消耗的電流非常小。

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fengxbj
LV.8
11
2022-08-09 14:27
@大海的兒子
還有線路的銅損和MOS的導通損耗比較大,而CCM的優缺點和DCM剛好反過來。

汽車電池電源的直流電壓通過該降壓電路處理,電路15V輸出,用于汽車應用的300 mA非隔離電源。

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2022-08-09 16:10
@trllgh
也有很多保護功能,在出現輸入和輸出過壓故障、器件過熱故障、電壓失調以及電源輸出過載或短路故障時保護器件及整個系統。

LNK3206設計的時候安裝在板上,源極引腳焊接到足夠的銅面積,以保持源極引腳溫度低于120℃

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2022-08-09 16:12
@大海的兒子
還有線路的銅損和MOS的導通損耗比較大,而CCM的優缺點和DCM剛好反過來。

電壓設計的時候從旁路引腳連接的電容器為電源提供去耦,并且還選擇電流限制。

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2022-08-09 16:13
@dbg_ux
特別是CCM的反饋,因為存在從DCM進入CCM過程,傳遞函數會發生突變,也就是右半平面零點;容易振蕩

LNK3206設計的電源在汽車設備上提供最低總成本的輸出,MDCM提供最低成本和最高效率的轉換器

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2022-08-09 16:14
@ehi763
CCM模式,如果電感電流斜率不夠大,或者占空比太大,容易產生次諧波振蕩,這時候需要加斜坡補償

不管CCM或MDCM如何操作,tRR≤35 ns的超快續流二極管滿足高環境溫度操作。

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cwm4610
LV.6
16
2022-08-24 11:13

設計成本還是有點高的,元器件價格不菲!

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謝厚林
LV.12
17
2022-09-06 14:56
@fengxbj
汽車電池電源的直流電壓通過該降壓電路處理,電路15V輸出,用于汽車應用的300mA非隔離電源。

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dbg_ux
LV.9
18
2022-11-25 21:43
@trllgh
DCM的優點是反饋容易調,次級整流二極管沒有反向恢復問題。缺點是,電流峰值大,RMS值高.

 DCM模式無論變壓器的匝數比如何,具有較低的原邊電感都會降低占空比。

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dbg_ux
LV.9
19
2022-11-25 21:44
@ehi763
CCM模式,如果電感電流斜率不夠大,或者占空比太大,容易產生次諧波振蕩,這時候需要加斜坡補償

較低的電感需要較低的平均能量存儲,與CCM設計相比,DCM通常也允許使用更小的變壓器。

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ehi763
LV.6
20
2023-03-12 12:43

該設計特征優勢是由于高水平的集成度而實現的簡單性和效率,同時仍然能保證出色的性能。

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tmpeger
LV.10
21
2023-06-11 21:21
@trllgh
DCM的優點是反饋容易調,次級整流二極管沒有反向恢復問題。缺點是,電流峰值大,RMS值高.

內部檢測FET開關電流由輸入電壓峰值檢測器電流檢測增益進行縮放

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黑夜公爵
LV.10
22
2023-10-18 21:26
@fengxbj
LNK3206設計的電源在400VDC輸入下,滿足<50mW的空載輸入,在待機狀態下消耗的電流非常小。

由于在開關管導通瞬間會有脈沖峰值電流,如果此時采樣電流值,會導致錯誤的控制

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方笑塵MK
LV.8
23
2023-10-19 19:26

新能源電動車的電源需要器件提供高頻轉化的穩定輸出電壓

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Marcia
LV.6
24
2023-10-26 22:57

電車電源的穩定是安全駕駛的保證

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opingss88
LV.10
25
2024-01-11 21:53

當主輸出為正輸出而輔助輸出為負輸出時,輔助輸出則必須以輸出返回端作為電壓參考

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opingss88
LV.10
26
2024-04-14 12:38

次級控制器包括磁耦合至初級接收器的發射器電路、恒壓及恒流控制電路

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opingss88
LV.10
27
2024-06-11 21:39

通過設置前沿消隱時間, 可以防止由電容及整流管反向恢復時間產生的電流尖峰

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opingss88
LV.10
28
2024-08-10 22:20

電路板內的IC或部分電路供電,從性價比和體積出發,優先選用非隔離的方案

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旻旻旻
LV.8
29
2024-08-11 21:38

汽車電源設計必須能夠適應汽車電池電壓的瞬變范圍,這通常在9V至16V之間,但瞬態電壓可能達到±100V。

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天晴朗
LV.6
30
2024-08-24 22:15

MOSFET的工作限流點可通過BYPASS引腳電容值進行選擇,電容容差影響大嗎

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tmpeger
LV.10
31
2024-10-14 21:35

可以根據散熱和效率的需要, 選擇較大規格的器件并達到降低耗散的目的

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