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要想做事,先學做人,對人格低下的小人,沒必要理他.

1,想不使用充電電流是不可能.2,為什么不能用一部分充電電流?其實從電池中流出的電流和充電器的電流是沒有區別的,二者的差值等于實際進(出)電池的電流.

放大倍數太小,控制能力弱.

他提升容量達到如此程度,肯定是以正極板軟化做為代價的,否則怎能達到比新電池容量還高(大于100%)的程度?

帶電機做動力是類似恒功率放電,因為電動車在行駛時需要克服的阻力近似恒定,也就是負載恒定(勻速行駛時).

“2是放電電壓特性不好,電容放電是微分曲線,先下降很快,然后下降速度越來越慢.這與電池放電電壓曲線剛好相反.”概念錯誤,您說的是定電阻放電的現象,如果是恒流放電,則電容上的電壓線性下降,如果恒功率放電,則開始放電時電容上的電壓下降的慢,隨著時間的增加,電壓下降越來越快.

提高電壓的主要作用是提高了最大時速.在現有電池容量下,延長電摩電池壽命的辦法只有限制最大時速,有證據表明,最大時速限制在35公里,用48V20AH電池續行能達到50KM以上,電池壽命達到8個月以上.

電摩用48V20AH左右電池,100%放電深度續行一般都在30公里左右,如果只放電70%,續行將不到20公里,難以滿足多數用戶的需求,再說電池容量是逐步衰減的,用不了多久續行會降低.

這個比例同純水相差無幾,甚至用舌頭都嘗不到酸味.

比較典型的浙江長興天能電池,12V10AH的用5A恒流放電,時間140-145分鐘,也即實際容量12AH/2HR左右.電動自行車用電池都拼命提高初始容量,因為整車廠是按放電時間和續行能力來考察電池品質的,達不到140分鐘為不合格,至于負作用(縮短電池壽命)不在他們考慮之列,因為電池的保修工作是由電池廠負責,整車廠在這個上面沒有經濟負擔.